汽車行駛高速公路時，使用ETC順暢通過收費站，現在幾乎已可說是相當普遍。2016年起更導入升級版ETC2.0，不過在機車族群中，是否安裝ETC車機似乎仍存在不同意見。
對機車來說其實更方便的「ETC」，但是……
行駛高速公路時，可以順暢通過收費站的ETC（Electronic Toll Collection System，電子收費系統）如今已相當普遍。2016年起，日本也導入升級版ETC2.0。
採用高速大容量通訊方式的ETC2.0，不只可自動收取通行費，還能與相容導航系統連動，依即時塞車資訊提供替代路線，以及災害資訊、掉落物警示等多項功能。
汽車搭載ETC車機已相當普遍，但機車似乎不是所有人都會安裝。
在高速公路或收費道路的收費站不需停車即可順暢通過，對戴著手套的騎士而言尤其方便。
此外，還可使用各種折扣、Smart IC，以及部分地點例如道之驛所提供的特殊服務：即使暫時離開高速公路休息後再駛回，也不會增加額外通行費，其便利性相當多。
但另一方面，機車安裝ETC車機除了主機本身價格之外，也需要支付施工費，而且與汽車不同，機車車身較小，甚至可能出現「沒有空間可以安裝」的狀況，因此也有不少使用者選擇不裝，或根本無法安裝。
SNS上對「裝或不裝ETC車機」也出現各式各樣的意見。
「像是暫時下高速再重新上去的時候很方便。」
「首都高速或圈央道有時會比較便宜，所以依照平常使用的道路，我覺得ETC是必需品。」
「和汽車不同，零件費加安裝工資貴得誇張，如果要考慮到底多久才能回本，光是安裝本身就值得好好想想。」
「如果不常上高速公路，我就感受不到特別需要它。」
由此可見，高速公路使用頻率與安裝時的成本效益，讓ETC在機車上不像汽車那樣成為理所當然的標準配備。
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對騎士而言，不用停車就能通過收費站確實非常方便，但機車有車身空間限制，也有人在意安裝天線後的「外觀」，因此情況與汽車不盡相同。
順帶一提，BMW Motorrad幾乎所有車型都以「ETC2.0標準配備」販售，日本品牌目前雖然仍不算多，但部分車款也已將ETC列為標準配備。
另外，首都高速公路的目標是在2028年春季以前，除了部分本線收費站等之外，將入口收費站逐步ETC專用化。
若不小心駛入ETC專用區域，也設有標示「Support」或「ETC／Support」的車道，官方呼籲駕駛應在現場停車並依工作人員指示處理。
原文出處：「便利」「必須だと思う」「取り付け自体が考えもの」「必要性を感じない」など意見分かれる バイクに「ETC車載器」搭載する？ しない？
原文記者：Peacock Blue K.K.
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/481387
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