【圖片】終於公開！TOYOTA新「中置引擎GR Yaris」圖片欣賞（30張以上）

TOYOTA GAZOO Racing開發中的「GR Yaris M概念車」，於2025年10月在岡山舉行的超耐久系列賽中，首次實戰亮相。這款車以GR Yaris為基礎，針對原車「神明祈禱時間」的操控課題，採用了極為異例的「中置引擎4WD」布局。TOYOTA特意將尚在開發的試作車投入高強度賽事，這就是其所謂的「公開技術開發」。

背景與開發動機

原本WRC世界拉力錦標賽的同源GR Yaris採用前置引擎4WD，但此布局導致「煞車、轉向、加速」功能集中於前軸，造成前輪負荷過大，彎道中難以精準轉向，即所謂「神明祈禱時間」的現象。

M概念車則根本解決此問題，TOYOTA GAZOO Racing社長高橋表示，最大重點在於「前後重量配分」：「基礎GR Yaris約為前6後4，M概念車則稍微讓後方重量增加。前輪同時負責驅動力與轉向力，負荷極大。我們希望藉由均衡前後輪使用，改善操控。」這項挑戰源自2021年S耐賽場上，TOYOTA會長豊田章男（暱稱Morizo）一句「來做中置引擎吧！」的決定。

高橋進一步解釋，單純中置（MR）容易高速過彎時旋轉失控，透過4WD可以讓前輪牽引車體，使彎道更穩定、更快，將旋轉力轉化為前進力。

引擎與動力

M概念車搭載新開發2.0L渦輪引擎（G20E），曾於2024東京改裝車展亮相「紅色運動引擎」。TOYOTA運動引擎開發室長坂井表示：「目標輸出超過400匹馬力，同時提升燃燒效率，精密縮小尺寸，使引擎更緊湊。未來還希望透過燃燒控制調整引擎聲浪。」

目前挑戰與開發現況

現階段最大課題是「冷卻」。「與前置引擎不同，駕駛座後方的引擎不易受冷風，過去三個月透過賽道測試反覆研究進風方式。雖已能完成3小時耐久賽，但尚未完全解決。」因此M概念車車尾加大，並在車體多處設置進氣口與導風管。駕駛反饋「好玩」「彎得很靈活」，但煞車、方向盤控制等整體平衡仍在發展中。

高橋總結：「GR Yaris已相當成熟，但M概念車仍像嬰兒學步，『神明祈禱時間』是否真正減少，仍無法精確評估。」

市販化前景

高橋強調，最終目標仍是市販化，但目前課題繁多，時程未定。他笑稱：「現在的TOYOTA能做以前做不到的事，有挑戰精神的工程師，也就是‘變態集團’。」

另外，未使用的前方空間未來可能作為行李艙或拉力賽備胎置放處。「GR Yaris M概念車」誕生於明確目標——克服「神明祈禱時間」，其挑戰正於名為「公開開發」的賽道上，才剛剛開始。

原文出處:トヨタが初挑戦！ 魔改造な「GRヤリス Mコンセプト」デビュー！ 異例の「ミッドシップ4WD」市販化は？ いまの課題は？
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/965227
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