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Toyota對「Aqua」部分改良進行說明。TNGA世代Toyota車款的改良多集中在不易察覺的部分，也就是駕駛性能改良，而Aqua此次的改良則在外觀設計上也有明顯變化，格外引人注目。

為何需要如此大幅改變？透過對開發人員的訪談，背後意圖逐漸明朗。對於外觀的大胆修改，開發者表示：「市場反應與我們的意圖確實不同」，並補充道：「很多人反映『變化不明顯』『油耗沒太大差別』」。對於油耗，雖然規格上的變化不大，但實際使用時差異顯著。開發者認為之所以有這種評價，是因為「舊款車在追求高質感、先進性、平順性的表現上，整車未能完全呈現」，而此次改良正是針對未完成的部分重新檢視。

關於車頭與Prius的相似性，開發者表示：「這是有意識的設計」，因Aqua作為「真正人人可購的Hybrid」概念車，Prius的弟弟定位重新明確，也算是某種意義上的“回歸原點”，尤其考量初代在北美市場稱為Prius C。內裝部分，在小改款能做的範圍內，「追求感受到高質感與品質的內裝」。此外，過去因成本未能採用的電子駐車煞車（EPB）也已導入，開發者指出：「這是過去舊款車用戶反映較多的需求之一」。同時，開發者補充：「此次電子平台全面更新，TSS也升級至3.0版本」。

雖未公告動態改變，但實際駕駛明顯可感受到差異。對於動力系統感受更像電動車，開發者說明：「舊款首次採用雙極型電池時，為安全起見留有餘量。但依其他車種實績，我們認為可再多釋放電力與動力，因此重新調整控制策略」。

規格未變，但提升了過渡區間輸出，開發者表示：「用於引擎啟停的‘銜接’，結果提升了EV行駛耐力與Hybrid行駛的平順協調性」。靜肅性改善方面，開發者提到：「因EPB取代了舊款腳踩式煞車原有支架，儀表板側開口消失，可隔絕來自引擎的振動，這是意想不到的改良點」。在底盤表現上，經過調整後的彈簧上運動被抑制，帶來更柔和的乘坐感受，方向盤操控也更順暢，開發者說：「為配合EPB新增重量的質量平衡與動力系統控制，我們重新調整了避震器與EPS」。開發者表示：「駕駛方向與舊款相同，依然追求『更高質感、更平順』，結果也提高了基本性能」。另外，新款取消了Z等級專屬的擺動閥避震器，原因是「即使沒有，也能達到目標性能」。

在煞車部分，新款採用Smooth Stop Brake，使所有駕駛者都能平順停車，開發者說明：「Aqua常被高齡者或新手選擇，因此希望能提供駕駛輔助。這項技術雖先在高級車採用，但對於經常在停停走走的城市中駕駛的Aqua特別必要，即便增加成本也值得採用」。關於GR Sport車型取消，開發者僅表示：「目前會依市場動向決定，敬請期待。GR Sport需要專屬外觀及調校，無法與一般車型同步開發」。此次改良不僅在外觀，駕駛、轉向、煞車性能也同步提升，可說是名副其實的大幅改良。新款Aqua與Prius合稱，可能重新作為「Hybrid專用車族群」展開新篇章。

原文出處:トヨタ新型「コンパクトカー」がスゴイ！ リリースに掲載されていない「見えない改良点」も明らかに！ “デザイン刷新”の裏で「基本性能を底上げ」していた「アクア」の進化について開発陣に聞いてみた
原文記者:山本シンヤ
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/962627
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