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飛雅特克萊斯勒汽車集團加入BMW集團、英特爾和Mobileye聯盟 共同開發自動駕駛平台

BMW集團、英特爾、英特爾子公司Mobileye和飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles,FCA)集團簽署合作備忘錄,將攜手開發領先全球的先進自動駕駛平台。

該合作將充分發揮並運用各公司的優勢、能力和資源。

該可擴充(scalable)平台將應用於3、4、5級自動駕駛,可供全球各地汽車製造商使用,同時保有各自獨特的品牌識別。


BMW集團、英特爾和Mobileye宣佈與飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles,FCA)集團簽署合作備忘錄,飛雅特克萊斯勒汽車集團成為首家加入此聯盟的汽車製造商,共同研發佈建在世界各地的全球領先自動駕駛平台。

 

此聯盟的合作夥伴們希望充分發揮並運用各自的優勢、能力和資源,以加強該平台的技術、提高開發效率並縮短上市時間。實現此目標的途徑包括匯集德國以及世界各地的工程師。飛雅特克萊斯勒汽車集團將貢獻其工程、技術資源和專業知識,包括該集團在北美龐大的銷售量、覆蓋範圍和豐富的經驗。

 

飛雅特克萊斯勒汽車執行長Sergio Marchionne表示:「要成功推動無人駕駛技術,關鍵在於汽車製造商、技術供應商和供應鏈之間能夠建立合作夥伴關係。擁有相同願景及目標的企業攜手合作將帶來綜效和規模經濟效益,飛雅特克萊斯勒汽車集團加入此聯盟後將從中受惠。」

 

BMW集團、英特爾和 Mobileye於2016年7月宣佈合作以實現無人駕駛,並計畫在2021年之前,讓高度自動化駕駛(3級)和完全自動駕駛(4/5級)解決方案量產。自宣布三方合作後,三方即開始設計並研發可擴展平台,供全球各地的汽車製造商使用,同時保有各自獨特的品牌特質。

 

此次合作的方向繼續朝2017年底推出 40 輛無人駕駛汽車進行路測的目標邁進。此合作可從近期英特爾子公司Mobileye宣佈的100輛4級測試車獲得的資料和經驗中受益,也印證了此合作所帶來的規模效應。

 

BMW集團管理委員會主席Harald Krüger表示:「此次合作成功的兩大關鍵因素仍舊是在技術開發上追求完美,以及自動駕駛平台的可擴充性。我們與新合作夥伴飛雅特克萊斯勒汽車集團攜手,更能成功在全球開發頂級,且橫跨OEM的 3-5級自動駕駛解決方案。」

 

英特爾執行長科再奇(Brian Krzanich)表示:「交通工具的未來仰賴汽車和科技業領導廠商的合作,共同開發出全球汽車製造商都可採用、可客製化的可擴充架構。英特爾對於飛雅特克萊斯勒汽車集團的加入感到非常振奮,這讓我們在實現全球最安全自動駕駛汽車的目標上更進一步。」 

 

英特爾旗下Mobileye執行長暨技術長Amnon Shashua表示:「本人歡迎飛雅特克萊斯勒汽車集團的加入,並採用我們合作開發的平台,該平台去年已經獲得重大進展,而且訊速進入測試和執行階段。這一組合囊括了視覺密集型感知(vision-intense perception)、製圖(mapping)、差異化感測器融合(different sensor fusion)以及駕駛策略(driving policy)解決方案,提供最高等級的安全性和功能性,可以跨地區、跨路況以經濟且高效率的方式進行拓展。」

 

BMW集團、英特爾、Mobileye和飛雅特克萊斯勒汽車集團以及近期公佈的開發合作夥伴和系統整合商,誠摯邀請其它汽車製造商和技術供應商加入並採用此自動駕駛平台,進而打造適合各產業的解決方案。

 
 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。