SAAB的冷門絕非車壞，是「從天而降」的驕傲，讓他們多年來總是孤芳自賞，天生好動的渦輪、強韌安全的結構，儘管SAAB強調的總是只有「安全」，骨子裡卻十分性能！

文/圖˙Viper
協力˙Aerotun (047)689-556

講到車界玩渦輪引擎的名廠，很多人會立刻想到Mitsubishi的4G63、Nissan的SR20DET和VAG的2.0TFSI，然而很多人卻忽略了SAAB其實才是玩渦輪起家箇中老手。雖然Turbo早在1907年就開發出來，不過一直都運用在飛機和卡車頭居多，1976年SAAB的推出全世界第一部搭載渦輪增壓引擎的量產車SAAB 99，而將Turbo發揚光大的車型則是SAAB 900，以1978年的2000c.c.能創造出145hp/24kgm的輸出功率，已經和同期的BMW 528i不相伯仲！

然而SAAB雖然是足以滿足許多性能迷的好車，但多年來孤芳自賞的經營策略，卻也是造成SAAB冷門的主因，就如同「原廠60周年紀念冊」中引用英國詩人藍道所述：「我的晚餐也許會延遲，可是餐廳將燈毀輝煌，賓客雖少，卻都不凡。」這，就是SAAB。

不過正所謂「十年河東，十年河西」，由於品牌冷門而大跌的中古行情，卻讓入手中古SAAB成為一樁美事，也就是說想要擁有一輛二手SAAB，大約只要同年份BMW六成左右的行情即可享受歐洲精湛的造車工藝。

不過內行的讀者可能會想：「SAAB中古車便宜也是應該的啊！」再好的造車工藝，只要車齡一到，總是有些零件陸續要汰換，但因為銷售量欠佳的SAAB幾乎沒有副廠零件可用，當修起來比買車還貴的時候，有幾個人願意修？因此「沒得修」和「修太貴」，變成了SAAB中古行情的毒藥。因此一間專玩SAAB的保修廠，不僅要具備維修SAAB的專業技術，充足且便宜的汰換零件更是成就這個「獨門生意」的必備物資。

復刻經典SAAB 900
1986-1993(俗稱老900)

台灣引進的第一款SAAB，可追朔到1986年，也就是俗稱「老900」當道的時代，別看老900一副老態龍鍾的模樣，整理起來可是比後繼車款NG900、9000、9-5、9-3都別具一番風味，「老900」在SAAB迷心目中的地位，就如同Bimmer心目中的E30 M3般愈陳愈香。至於1994-1998年推出的NG900則是大改款，整個車體造型已完全不同，味道也不一樣了。

實用長青SAAB 9000
1989-1998(首批1985)

台灣的9000車型，說年輕不年輕，說老也沒多老，差不多就和現在還滿街跑的Honda Civic K6、K8同期。SAAB 9000是1995年後是最成熟穩定的車型，原廠Aero版搭載的16V渦輪引擎即有200hp，加上OEM與中古零件超多、維修容易，所以在SAAB 9000至今日也還有很多人開，當年還是各區特警、縣警隊、憲兵隊隊長的座駕。

冷門稀有SAAB 9-3(9400)
1998-2003(俗稱舊9-3)

舊9-3(9400)的時期可說是SAAB的最低潮，論實用不如9000型那樣資源豐富，論經典沒有900型復古，論帥氣更比不上目前市售主力的新9-3(9440)和9-5(9600)，唯一支持SAAB迷購買的理由只有「稀有度」。

受訪車輛簡介
9-3 Viggen全球限量款2.3MT

Maptun 315HP/45.9kgm
加大噴油咀465c.c.，Aero加大進氣管組、手工頭段，
TD04渦輪升級15-19T、Forge排壓閥，T5進排氣凸輪軸(2.3 NA版)、Walbro 255 LPH汽油泵浦，Forge加大中冷器、JT全段排氣管76mm，Aerotun前三角架強化襯套組，Greddy OBD2觸控整合監控系統、Muptun渦輪錶、Aero25mm後平衡桿。

中流砥柱9-5(9600)
1998-2009

分別於1998年和2003年引進台灣的9-5與9-3，可謂SAAB目前的中流砥柱，不僅外型出現了符合時代潮流的轉變，Ecopower引擎科技也改善了一般渦輪引擎缺乏環保與油耗量高的缺點。Ecopower引擎科技包含了Tronic管理系統，監控每一滴燃油都發揮到極致，以及減輕所有運轉零件的重量，以減少引擎摩擦，以氣門挺桿為例，就是利用鎳鈦合金成功的輕量化和縮小體積，減少引擎負荷，同時還能經得起高熱應力的摧殘。9-5車系共有三種設定，分別為Arc、Vector與Aero，前兩者分別搭載185hp/28.6kgm和220hp/31.5kgm的直四2.0升的渦輪引擎(B205)，後者則過調校與加大300c.c.排氣量(B235R)，讓動力上漲到260hp。

受訪車輛簡介
9-5Aero 5AT

Maptun 315HP/45.9kgm
TD04渦輪升級19T，加大噴油嘴465c.c.，Aerotun加大進氣管組，原廠空氣濾清器加大進氣管，Aerotun高流量空氣濾芯，Walbro 255 LPH汽油泵浦，3.5bar油壓控制器，ETS加大Intercooler，自排冷卻器，Hirsch 70mm中尾段排氣管，自製70mm前段排氣管+賽車觸煤，
前三角架改前後點強化襯套組，Koni黃筒避震器，前+後330mm加大碟，後雙活塞卡鉗，金屬煞車油管，Aerotun引擎室拉桿+後加粗平衡桿22mm(原廠17mm)，Defi儀表組(渦輪/排溫/油壓/油溫/燃壓/水溫/車速)，Hirsch Style前保桿&2002年3片式水箱護罩。

Ecopower使B205/235引擎非常強健，Tronic管理系統讓渦輪車也很省油

0-100km/h成績6.3秒

中堅份子新9-3(9440)
2003-2009

而年份更新的新9-3(9440)，動力科技則比9-5(9600)更上一層樓，不僅引擎上座與本體換成輕量化鋁合金，肚內更大量使用鍛造曲軸、強化連桿，以及重新設計的凸輪軸、活塞等。而且9-3的B207為反置引擎，渦輪坐落於擋火牆之間，一來可使觸媒加熱更快、降低油耗，二來可改善車身前後重量比。而且9-3(9440)也首度加入了V6形式的2.8引擎，原廠動力250hp雖然不算特別高，但所有硬體不變，僅升級軟體便升級到290～300hp。

受訪車輛簡介
9-3 Aero 2.8L 6MT

BSR 285HP/48.96kgm
Aerotun高流量空氣濾清器、電子可調節汽門控制器組、加大中冷器、Aerotun全鋁製加大水箱、Koni黃筒避震器、Hirsch彈簧、前AP四活塞卡鉗+33Omm碟盤、Aerotun引擎室拉桿。

9-3是台灣引進的SAAB車系中，唯一搭載V6 2.8升引擎的車款，升級潛力頗高！

跳耀式進化SAAB 9-3 X
2009/11/5起

為了紀念SAAB 造車歷史滿30年(1967年的SAAB 99)，SAAB在2007年法蘭克福車展曾推出一款限量車的9-3 Turbo X，搭載V6 2.8升280hp渦輪引擎、Haldex第四代全時四輪傳動系統XWD和SAAB獨家專利的eLSD，當時全台灣僅分到25輛，瞬間銷售一空。而今年11月5日SAAB將搭載240hp直四2.0渦輪引擎的9-3 X市售，算是一圓當初來不及買9-3 Turbo X的人的夢想，台灣第一批5輛也在短短一個禮拜內賣完， SAAB粉絲花這225萬毫不手軟。

9-3 Turbo X和9-3 X所搭載的第四代Haldex XWD系統，顧名思義就是將前代僅可前後輪獨立差速的三代系統，進化成可四輪獨立差速。而且差速器體積更小、更輕

新9-3全面升級210hp的全鋁合金B207引擎，且台灣總代理今年更直接升級Hirsch 240hp軟體，誠意十足