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飛砂走石Volvo V90 Cross Country T6 Pro

好酒當然要陳甕底,V90這次除了旅行車版本之外,原廠也同步導入了V90 Cross Country,車上的豪華配備好料一個都沒少,更加高的底盤,提昇了動力,越野什麼的,油門踩下去就好了。

我們都知道Volvo是瑞典的國寶,所以他們幾乎每一款旅行車都有Cross Country的配置,原因很簡單,因為瑞典有超過60%以上的土地面積都是由森林覆蓋,因此公路走沒多久就會進入山間小路,而在瑞典政府希望盡可能保持森林原生樣貌的情況下,很多瑞典人回家需要穿山越嶺也就不這麼新奇了,Cross Country此時也就派上了用場。為了將產品定位區分,V90只會有D4、T5兩種動力單元,至於性能更強悍的D5、T6則是V90 Cross Country的專屬配置,既然都開到了Cross Country,不去Off Road一下怎麼對得起自己,原廠當然也知道我們在打什麼算盤,直接將場地拉拔至宜蘭某處林道,讓我們狠狠的越野一番。

切換至越野模式,一切輕鬆搞定。

V90 Cross Country之所以有著越野能力,是因為它的底盤比起V90高出了60mm,底盤離地高變為210mm,傳動系統也改為AWD四輪驅動配置,再將駕駛模式切換至越野模式,就可以準備出發攻略惡地。迎接我們的第一關是個超過36度的陡坡,對於動力系統的要求有著一定的水準,T6擁有320hp/42.8kgm最大馬力,爬坡這種事情可以說是輕而易舉,不過厲害的地方在於V90 Coss Country有著陡坡緩降、起步的功能,所以我們只要控制好方向盤,通過陡坡完全不成問題。

通過陡坡之後便是令人聞風喪膽的砲彈坑,對於車輛底盤高度及四輪驅動系統是項嚴苛的挑戰,正當我這麼想的同時,教練卻一派輕鬆地通過險地,表示只要油門保持一定的深度,讓電腦自動幫你調整扭力輸出即可,果然不消5秒鐘的時間,砲兵坑也輕鬆征服。之後的V型溝、交叉軸,對於V90 Cross Country來說也是小菜一碟,只不過V90 Cross Country碩大的身形,在山野林地中還是有些不便利,此時360度環景攝影便發揮作用,車輛周遭的路況可說是一目了然,教練也表示環景攝影絕對是Off Road最強悍的利器。

底盤升高了60mm,V90 Cross Country便能穿山越嶺。

V90 Cross Country車輛下緣多了黑色的防撞膠條,看起來確實多了幾分野味。

後保桿上方的Cross Country字樣希望未來可以常常見到。

鄉願Volvo V40 Cross Country T4

《論語‧陽貨篇》─子曰:「鄉愿,德之賊也。」意思指的是個濫好人,但這裡我們只取其同音,而不取其用意。《一手車訊》─我曰:「鄉願,得之易也。」意思則是出遊下鄉的心願,其實很簡單。若是要到郊外遊玩,無論開車、騎車、搭車、走路都可以完成,但是駕駛著專為出遊而生的車款,名為Volvo V40 Cross Country就是多了那麼一點點感覺。

文 徐永先 / 圖 廖子賢

出去玩其實是一種心情,心情好不管去哪都好玩,然而影響心情好壞的因素有很多,或許是因為身旁的伴侶,出遊的天氣,旅途的歌曲,駕駛的車型,缺一不可。今天試駕的Volvo V40 Cross Country就是個專為喜愛出遊的駕駛者而生的車款,使用瑞典豪華品牌Volvo V40掀背車的車格打造,但加高了車身離地高,營造出現正流行的CUV跨界休旅風格,加上選配的車頂架與車頂置物盒,光是站在車旁就已經滿溢著旅行的氛圍,更別說駕著它跋山涉水,探尋秘境的可能。

渦輪引擎搭配四驅系統,V40 Cross Country在山路奔馳同樣生龍活虎。

像那麼一回事

若真的要跋山涉水、探尋秘境,對於V40 Cross Country來說或許太過嚴苛,畢竟它加高的懸吊並沒有提昇太多越野的能力,要開著它去Off Road簡直是癡人說夢,那麼你會好奇,加高的車身離地高難道是裝好看的?讓V40 Cross Country更符合CUV風格自然是答案之一,但真正的用意是讓駕駛者可以更為安心的駕駛,不用害怕一點點高低落差便會磨損到下巴或底盤,不會讓不經意的車損成為打壞心情的絆腳石,只要是人行道路緣以下的高度,都是可以安然度過的範圍。

除了懸吊加高,V40 Cross Country也換上了黑色防撞膠條的前、後保桿以及側裙,更在保桿下緣裝上了鍍鉻材質的飾板,前保桿突顯CUV的獨特樣貌,後保桿則是明目張膽地標註了身分地位,太直接了嗎?我其實覺得剛好而已。

原廠將動力由T4取代原先的D4,擁有190hp/32.6kgm最大動力。

 

渦輪四驅自走砲

V40 Cross Country在2012年問世,國內總代理富豪汽車則是在2016年8月導入了小改款車型,但動力系統始終只有D4柴油引擎,為了提昇市場競爭力與開拓更多客群,在今年首次引進了T4 AWD汽油渦輪加上四輪驅動車款,取代行之有年的柴油動力,同時也將車型等級重新編成,目前共有149萬元的運動版,以及本次試駕的164萬元安全旗艦版本。此具掛上T4的汽油引擎排氣量為2.0升,並搭載了缸內直噴與渦輪增壓技術,創造出190hp/5000rpm最大馬力、32.6kgm/1500~4000rpm峰值扭力,帳面數據看起來相當亮眼,搭配Geartronic八速手自排變速箱,還有全時四輪驅動系統的加持,儼然就是一部適合攻克山道加高版鋼砲。

Geartronic八速手自排變速箱換檔綿密,但進退檔的反應則有些慢半拍。

實際駕駛起來,V40 Cross Country T4起步沒有想像中的有衝勁,變速箱在一檔時似乎刻意不完全釋放32.6kgm的扭力輸出,加上1600kg的沉重身軀及四輪驅動系統,即使全油門起步車輛仍然維持沉穩的姿態前進。正當我對這種中型房車的起步感到不耐時,換上二檔後的V40 Cross Country T4卻是完全不同的樣貌,加速力道變得強勁,貼背感伴隨著悅耳聲浪從排氣管中傳來,飽滿的推力一路可以攀昇至破百公里,雖說高速的延伸性開始下降,但還是令人為之一震。

若要說V40 Cross Country讓我滿意的地方,相信就是那套相當聰明的AWD四驅系統,搭配Dynamic運動化底盤,山中殺彎也只是一塊小蛋糕,V40那種靈活度並沒有因為加高而受損,過彎時輪胎的循跡性反而更好。至於V40 Cross Country懸吊加高後開起來有什麼不一樣?在一般駕駛狀態下其實很難察覺箇中差異,不過隨著車速上昇,車輛遇到起伏路面與坑洞時的反應,則和V40相當不同,給人懸吊不夠硬朗,但車身彈跳感卻相對明顯的感覺,或許是因為避震器行程和彈簧的搭配偏向輕度越野的設定所致,但感受其實相當輕微。

揮別狂野的外觀,V40 Cross Country的內裝還是保有瑞典的極簡設計。

 

超值的內在

 

除了首次搭載T4汽油動力之外,V40 Cross Country安全旗艦版也標配了全套City Safety安全系統,包括最新的QA車流輔助系統、DA車距警示系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、RSI路標顯示暨速限警示系統、DAC駕駛疲勞警示系統等系統,貫徹Volvo安全至上的準則。

車室內裝V40 Cross Country則維持和V40同樣的基調,Sensus Connect娛樂系統搭配7吋彩色螢幕、Clean Zone純淨車室系統、真皮電動調整座椅、換檔撥片一應俱全,安全旗艦車型更標配10支Harman Kardon頂級揚聲器,美好的出遊心情,天籟一路隨行。

跨界休旅加上車頂置物盒就是對味。

良駒美景,便是出遊的最佳伴侶。

很多人買車是買一種品味,旅行車就是其中之一,然而跨界休旅也是一種新興的品味,動力充足、價格合理、配備精良的V40 Cross Country,對於喜愛出遊的消費者來說,非常對味

V40 Cross Country T4安全旗艦版規格表

建議售價164萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82×93.2mm

壓縮比10.8:1

最大馬力190hp/5000rpm

最大扭力32.6kgm/1500~4000rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/45/18

驅動方式AWD

變速系統八速手自排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4370 / 1802 / 1470mm

軸距2647mm

輪距前1547、後1535mm

車重1600Kg

主動安全BOA、EBA、EBD、ESC、BLIS、City Safety、PDFAB、CDFAB、車體翻覆人身保護、車體翻覆穩定、車輛逼近警示、交叉路口安全偵測暨主動煞車、衝出路面安全防護、主動車距控制巡航、

被動安全七具氣囊

配備重點7吋彩色螢幕、Clean Zone純淨車室系統、Harman Kardon音響、原廠中文衛星導航

選配車頂架、車頂置物盒

 

大航海時代Volvo V90 T5 Inscription

Once upon a time,大約九至十世紀,維京海盜大舉肆虐歐洲,整個東歐平原乃至波羅的海沿岸無一倖免,日後他們更大肆劫掠大不列顛群島,並向西歐進行了侵擾,傳說中的大航海時代便由此開始......據說瑞典是維京人的後裔之一,繼承了熱情、驍勇的民族性,造船工藝極佳的他們,在製造汽車的技術同樣高超,尤其是外型和戰船有幾分相似的Wagon,瑞典車廠Volvo可以說是造詣深厚,從1953年的第一部旅行車Duett問世,到後來的Amazon、1800、經典的850等,長達60年的旅行車工藝,集大成於今日的主角──V90,或許將再次開啟專屬於Volvo旅行車的「大航海時代」。

文 徐永先 / 圖 廖子賢

●建議售價 309萬元

●平均油耗 13.5km/L

●上市日期 2017/07

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 空間機能與舒適性優異

●遺珠之憾 似乎最高只有T5動力

每次提到旅行車,就不禁會讓我對他們的評價稍微有失公允,畢竟旅行車那迷人的線條、強大的機能、優異的操控,都是心中魂牽夢縈的完美對象,但若是要說誰比我更能懂得Wagon的美好,Volvo絕對是第一把交椅。

V90在國內可說是未演先轟動,早在正式登場前就由老大哥XC90幫忙鋪路,讓國內消費者重新認識Volvo style的奢華設計,簡單大器的中空設計結合時尚與科技感;緊接著房車型S90接棒,優異的車內質感以及大躍進的行車品質,新世代SPA模組化底盤的威力,早在大家心中留下深刻的印象。

車頭線條和S90大多相同,雷神之鎚LED日行燈依舊搶眼,但多了一截尾廂的車尾造型,讓V90好看之外更不容錯認。

 

宣告品味

 

相較於德系豪華品牌的高調,Volvo以往的車型在外觀上就略為保守,但跨入新世代的90車系,風格的變化也比以前大膽許多,長車頭短前懸的造型搭配肌理分明的線條,大面積直瀑式水箱護罩則和運動感十足的前保桿相互輝映,最後配上搶眼的雷神之鎚LED頭燈組,營造出中大型車款該有的大器,以及性能車的霸氣。相較於房車版本那有些不夠協調的車尾,V90的車尾造型則是令人讚賞,招牌的直立式尾燈組依舊存在,但造型設計上卻更為洗鍊俐落,寬廣厚實的電動尾門配上略為上翹的後保桿,儼然是位性感豐腴的翹臀美人,結合標配的雙出尾管與19吋鋁圈,不禁讓我在等待攝影師拍照的同時,忍不住拿出手機偷拍了幾張。

 

檢視完了外觀,我並沒有像以往依樣興奮地跳到駕駛座上,試圖開著V90奔馳一番,反而慢條斯理的移駕至後座,畢竟對於Wagon來說,空間舒適性與機能性才是重點,當然得好好審視一下才行。本次試駕的Inscription車型標配了Nappa透氣真皮舒適型座椅,雖說後座沒有獨立通風、加熱功能,但卻絲毫不影響它該有的舒適表現,皮質柔軟、泡棉硬度適中、支撐性佳、包覆性強大概就是我對它的評價,加上同級車款少見的四區獨立恆溫空調搭配Clean Zone純淨車室系統,無論四季變換、溫度起伏,後座絕對都是V90最舒服的位置。

 

舒適性check!緊接著就是要看身為品牌旗艦旅行車V90的空間機能表現啦,電動啟閉尾門標配自然不在話下,但是電動後座椅傾倒功能就真的有點太超過了,只不過在V90身上當然也是標配,讓行李廂容量可以高達560~1526L之譜,小折、嬰兒推車、衝浪板等物品也都是輕輕鬆鬆就能放置,優異的平整性與質感,都是突顯富爸爸身分地位的最佳象徵。

雖然後座與行李廂的表現令我非常滿意,但駕駛座畢竟才是我專屬的座位,V90也確實沒有讓人失望,駕駛者導向的設計,搭配9吋整合式觸控螢幕中控介面(附CarPlay、Android Auto功能),鋪陳乾淨簡潔但操作直覺的設計無論看過幾次都還是非常討喜,12.3吋的數位儀錶板美觀實用之餘,也不讓1A2B專美於前,確實沒有太多可以挑剔之處。

 

試駕Volvo如果沒有提到安全配備似乎有點說不過去,在我看來,V90最有誠意的地方那是那琳瑯滿目超過2頁A4長度的安全系統都是全車系標配,並不像其他豪華品牌需要額外選配,其中包括6具安全氣囊、ESP、主動煞停、盲點偵測、自動停車、360度環景攝影、車道維持、LED主動式頭燈等功能,幾乎你想得到的它都一應俱全,此外本次V90更導入了最新的第二代PA半自動駕駛系統、對向來車閃避系統、切換車道閃避系統等,安全,無庸置疑。

新世代的90車系在後座的表現上都非常優異,座椅的舒適性更是一絕。

四區恆溫空調讓V90的高級感更上層樓,同時也非常實用。

容積達560~1526L,空間大之餘平整性更無可挑剔。

電動尾門已經不是新鮮事,後座椅電動傾倒按鍵就非常難得了。

駕駛者導向設計的座艙搭配直覺操作的中控介面,都是90車系非常令人喜愛的特點。

前座椅附有冷熱通風功能,符合人體工學的坐姿設計也非常貼心。

Inscription車型標配Bowers & Wilkins音響及胡桃木飾板。

享受快意

 

全新的V90將會導入兩種動力,包括最大馬力190hp的柴油引擎D4,以及本次試駕的T5汽油動力,使用了一具2.0升橫置四缸引擎,輔以缸內直噴與渦輪增壓技術,最大馬力來到了254hp/5500rpm,並可於1500~4800rpm釋放35.7kgm峰值扭力。一直以來Volvo的動力數據都不算太差,但實際駕駛起來卻有種名不符實的感覺,但自從換上SPA模組化平台後的車款,動力系統也一併得到了提昇,原廠除了對引擎、變速箱等進行了輕量化的工程之外,變速箱在功率的傳遞上也有大幅度的進化。

V90的動態表現輕快,已經完全擺脫過往Volvo操控不優的刻板印象。

林林總總說了一堆,簡單來說V90 T5就是好開,踩下油門後沒有以往那種沉悶的笨重感,起步的輕快程度絕對讓人無法想像這是一部超過1.8噸的中大型Wagon,Geartronic八速手自排變速箱換檔過程非常柔順,幾乎感受不到動力傳遞的損失,飽滿的推力伴隨可以接受的貼背感,7秒之內就可以突破100km/h。若要我給予V90 T5動力表現一個簡單的評論,第一個映入我腦中的形容詞是輕快,或許要把輕快用在此等尺碼的車型上有些不適當,但它確實有著接近小鋼砲輕的特點,但動力的延展性卻可以一直向高速域延伸,即便速度已經突破120km/h,再加速時的推力依舊厚實飽滿,原廠表示其安全極速可以到達230km/h,當然我無意去驗證其真實性,但其動力表現已經令人滿意。

此具引擎經過輕量化工程,擁有254hp/35.7kgm最大動力。

還記得當初V60 Polestar帶給我的震撼,採用全新SPA模組化平台打造的V90操控就更加令人期待。採用Dynamic運動化底盤設定,前雙A臂、後單體式的懸吊結構,其中後懸吊的單體式結構源自於XC90,有著獨立式懸吊的下襬臂,又有著非獨立式的橫向機件,看似相當運動化的設定,同時又能兼顧大多數時間的行車舒適性。在一般道路上駕駛,V90的舒適性確實相當出色,路感清晰卻又不會過於直接,有著極佳的高速穩定性,在市區迷航時也不會顯得太過笨重。雖說V90相當舒適,但避震器在處理小坑洞時的碎震還是相對明顯,這點就不如同為豪華品牌的Lexus和M.Benz來得出色。

Geartronic八速手自排變速箱不僅換檔速度快,邏輯也比以往更為聰明。

小小的碎震並不會影響我對V90優異的評價,畢竟和其他優點相比這只能說是瑕不掩瑜,尤其在開完山路之後,更讓我確立了這項觀點。此次試駕車款選配了後輪氣壓懸吊與Four-C系統,此套系統會以每秒高達500次的頻率監控汽車、路面、以及駕駛人的相關資訊,各別調整四個避震器的設定,簡單來說,電腦會幫助你調整避震器的軟硬,讓你在山道激烈操駕時,給予足夠的支撐性,但卻不會讓人不適到跳腳。前面提到的短前懸車頭讓車輛的指向性更為精準,方向盤的手感也非常清晰,但由於車長接近5米,加上前輪驅動的配置,讓車尾跟進速度顯得有些不夠,跑山路節奏無法拉得太快,不過整體來說已經非常不錯。

Inscription車型標配19吋鋁圈,搭配255/40/19的CSC5跑胎非常適合。

V90已經達到旅行車空間、美型的基本要求,加上高級的質感與動態表現,我已無法要求更多。

Wagon對於有家庭的人來說,吸引力絕對是倍數成長,早在試駕S90時就對V90期待不已,今日試駕之後更令人心癢難耐,唯一的問題應該就是老婆大人買不買單了,是時候嘴巴應該要甜一點了。

 

Volvo V90 T5 Inscription

建議售價309萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82×93.2mm

壓縮比10.8:1

最大馬力254hp/5500rpm

最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm

懸吊系統前雙A臂、後單體式

輪胎規格255/40/19

驅動方式FF

變速系統八速手自排

Gear Ratio 1st~8th 5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比3.075

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4936/1879/1475mm

軸距2941mm

輪距前1628、後1629mm

車重1874kg

主動安全ROPS、RSC、ESC、BLIS、City Safety、行人/單車/大型動物偵測煞停、衝出路面防護

被動安全6具氣囊

配備重點PA半自動駕駛輔助、9吋觸控螢幕、高階遠近LED頭燈、兒童安全座墊、電動尾門、電動後座傾倒