日系強敵壓境 Honda Civic TCR單圈挑戰1:45

2017-04-29 10:00:00

隨著國內的賽車運動在近幾年內不斷地提升競爭強度與水平,真的想要在激烈的賽事中嶄露頭角,除了車手本身要具備深厚的操控技巧以外,所駕駛的戰駒其性能表現更是要「猛、猛、猛」,這回由TST(The Supercar Team)經典超跑車隊所領軍的Honda Civic TCR廠車,除了首次在NTCC賽事中首度亮相,驚人的單圈潛力更是將短期目標直指1分45秒新境界。
 
平易近人的廠車悍將 
底盤差異性影響操控
以往提到全球最具指標性的房車錦標賽,第一個讓人聯想到的肯定首選是WTCC,只不過超高的參賽門檻,一般只有原廠的廠隊才能夠負擔如此驚人的花費,這也促使花費相對平易近人的TCR International Series房車賽誕生。而車輛的規範則是依據FIA TC3規格所打造,由於TCR是以2.0L渦輪引擎為主,加上TCR對於車輛並沒有任何驅動方式限制,只規定市售車價在7~9萬歐元,因此實際能夠符合參賽資格的車型可說相當多,以目前實際現役廠車的名單來看就包含Audi RS3 LMS、VW Golf GTI、Honda Civic FK2、Seat Leon TCR、Alfa Giulietta 2.0T、Opel Astra TCR、Kia Cee’d GTR、Ford Focus TCR等,這也讓TCR的賽事可以在近幾年內迅速提升熱度與競爭強度。
 
雖然面對如此多的參賽車型可選擇,但是較符合台灣車迷所喜愛的品牌與性能表現,最佳首選之一就是由JAS Motorsport所推出的Honda Civic TCR。相較於性能表現已相當優異的Civic Type R(FK2)街車,為了讓車輛的車頭指向性更棒,除了能夠看到前後的葉子板採用寬體的小爆龜增添戰鬥氣勢以外,據YuSpeed黃千佑表示,寬體的Honda Civic TCR同時針對前、後輪距增加到205cm與198cm,比起超跑更是絲毫不遜色,這也讓TST(The Supercar Team)經典超跑車隊專屬的KY trailers拖車幾乎達到一拜。此外,針對底盤方面,JAS Motorsport也刻意將前後輪的前麥花臣、後扭力樑進行位置微調,軸距也由2594mm增至2655mm,雖然看似只有少少的差異,卻也是一般街車所無法相比。
為了達到更寬的輪軸距,Honda Civic TCR換裝上的小爆龜寬體不僅視覺氣勢更強,同時也有助於輪拱內的亂流導出。
 
 
 

底盤方面,除了前後煞車升級成多活塞卡鉗與加大碟,避震器同時也換上Ohlins競技品,不過最特別的地方在於軸距增加,這也是市售FK2無法改裝的項目。
 
 
相當霸氣的車頭,其實JAS Motorsport已經盡可能把不必要的風阻降到最低,只保留下氣壩撞風與引擎散熱孔以發揮最大冷卻效能。
 
 
 
今年新成立的TST(The Supercar Team)經典超跑車隊,在隊長王道的帶領下,將在國內賽事中嶄露頭角。
 
2.0L渦輪廠車快又穩
2個月完成500圈測試
相較於寬體的外觀或者底盤的差異性,Honda Civic TCR在動力方面則是沿用原廠2.0升直四渦輪反置引擎,由於JAS Motorsport並沒有針對引擎內部進行太多強化,僅ECU進行修正,因此除了最大馬力小幅增加20hp至330hp,扭力方面仍維持40.8kgm。雖然看起來性能方面沒有太大的變化,但是當車輛正式抵台並且整備完畢後,TST經典超跑車隊隨即將廠車送往大鵬灣賽道,由國內好手張維仲與王道進行實測。
 
然而做為新世代賽道競技用的廠車,超高耐用度與穩定性可是在賽道上完全嶄露無遺,尤其在冷卻方面所下的真功夫更是令人驚訝,雖然在狹小的引擎室空間已經沒有多餘能加裝冷卻器的位置,只有見到水箱與中冷器加裝有撞風導管,但是不論連續下場衝刺幾圈,穩定的溫度表現讓引擎性能絲毫沒有衰退跡象,超強的穩定性也讓後勤團隊YuSpeed讚不絕口。為了讓動力的傳輸效能更直接,因此變速箱使用Sadev六速序列式手排,採用油壓的作動方式能夠更確實,車手只需撥動換檔撥片就能迅速換檔。
 
不過為了讓駕駛能夠隨時讀取所需資訊,透過MoTeC C127全彩色屏幕儀錶整合所有車輛資訊,包含單圈成績與任何彎道的快慢差異都能即時顯示,使用上極高的便利性也讓車輛只要有油料就能下場測試,因此在短短2個月不到的時間裡,就已經完成多達500圈以上的測試與資料蒐集。
 
截至今日,由試車手張維仲所做出的最快單圈雖然已經達到1:47的優異水準,但是經過車隊內部仔細評估以後,有鑑於目前所選定的輪胎型號,在測試過程中並未發揮出最佳抓地力,因此近期還會進行更軟的胎款測試,目標希望能先達到最快單圈1:45。而以Honda Civic TCR的堅強實力來看,即使只是前驅車設定仍舊技壓四驅或後驅廠車,就算更高等級的Cup Car或者GT3廠車都要小心來勢洶洶的實力挑戰。
 
Honda Civic TCR車輛規格
2.0升直四渦輪反置引擎
水箱與中冷器加裝導風管
最大馬力330hp
最大扭力40.8kgm
Sadev六速序列式手排變速箱
前麥花臣、後扭力樑懸吊
Ohlins競技避震器
前六/後二活塞卡鉗與378/261mm碟盤
O.Z. Racing 18吋x10j輪圈
OMP賽車椅/安全帶
MoTeC C127整合儀錶
多功能方向盤與換檔撥片
FIA/MSA認證防滾籠
車重含車手約1260kg
售價104,000歐元(未稅)
 
 
 
 
引擎出力僅讓最大馬力小幅增加至330hp,但是對於冷卻系統方面則是在水箱與中冷器加裝導風管,藉此讓緊湊的引擎室能夠提升散熱效率。
 
 透過液壓方式來驅動Sadev六速序列式手排變速箱,可提供相當穩定的換檔效能。
 
 
 

標準的廠車化內裝配置,所有控制介面都整合在方向盤與中央控制盒上,不過較特別之處是MoTeC C127全彩色屏幕儀錶,可整合所有車輛資訊,包含單圈成績與任何彎道的快慢差異都能即時顯示。
 
 
 
直立式踏板與氣壓式千斤頂都是廠車應該有的標配。
 
車室內密密麻麻的防滾籠是經過FIA與MSA認證的部品,如此一來才能在激烈的競賽中確保車手的安全性。
 
 
目前全車唯一的缺點就是這張賽車桶椅,由於肩部的支撐與包覆性不足,這也會讓車手的身體需要更用力的對抗側向G力,加速體能的耗損。
 
 
由於目前尚未添購快速加油的管路與配備,因此需要穿過防滾籠才能加油,這也讓原本有意挑戰4小時400公里耐久賽的計畫可能要暫緩,只能先從短距離爭先賽開始征戰。
 

  

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