桃園市/李龍傑

Ｑ.小弟剛接手老姐的March，未來想做些基礎改裝，但本車還是CVT無段變速箱，聽說Grand編輯大大也有一部March，有些問題想要請教：
１.聽說CVT的問題超多，可否教導要如何避免？
２.1.3L的上坡相當無力，滿載更是痛不欲生，可以改善這種狀況嗎？
３.如何提昇小車的剛性，超過十年的國產車已經「2266」了！
４.國內有三門掀背的March，看到國外圖片實在超「哈」的啦，多少錢才能搞定？
５.有人拿這顆1.3引擎在改嗎？還是換一顆比較好？南部聽說有怪獸March！
６.輪胎目前是13吋，開快有點提心吊膽，升級到多大才不會有漂浮感？
７.March能降到多低？本人非常重視外觀的殺氣！
８.有店家在落手排嗎？車友的手排March實在太優啦，受不了了！

Ａ.
１.其實並不能說是CVT的問題多，應是當初經銷未盡教導之責，才會讓大家對於無段變速認識不足，產生使用上的錯誤，比如說時速70km/h煞車後立即前進，會讓電腦的判斷錯誤且增加負擔，讓傳輸帶無法承受拉扯力，聽說不用3次就會讓變速箱掛點，但避免的方法其實不難，若真的必須急煞停再起步，則建議先空踩油門讓電腦回歸低檔位，才能減輕鋼帶負擔；另外，保養用油號數絕對要選專用變速箱油，才能確保閥體內足夠的油壓，增加變速箱壽命，其實要讓CVT延年益壽是有訣竅的，當然若真的覺得太過麻煩，乾脆移植手排變速箱或純4AT自排比較方便。
２.小排氣量的宿命就是如此，扭力與再加速表現都難免力有未逮，要改善可針對進排氣來改裝，讓排氣部分的阻塞減低，但卻維持最適回壓的前提下，扭力反應會有一定增長，不過並不會有太過於「驚人」的結果，不然就要靠移植大排氣量的引擎來解決了，1.6L、2.0L都有移植的實例，不過花費會讓你打消念頭。至於我都是掛在2檔慢慢開，反正小引擎本來動力就比較弱，加上並非每天都在爬坡，因此不會動到改裝的念頭，畢竟改了油耗可能會增加，對於財力支出會造成額外負擔，耗油的車養一部就好了。
３.國產小車經過十餘年難免開始鬆散，可透過拉桿與結構桿來改善，國產品牌都已經有多種選擇，對於鞏固剛性有明顯的幫助，最一拜的方式可以安裝防滾籠，絕對讓愛車剛性不可同日而語。
４.日本、歐洲都有三門掀背的March，可惜都是只有國外獨享，早期南台灣有外匯店引進三門1.0/1.3 i-zf車款，目前聽說早已右改左上路駕駛，如果你真的喜歡這樣的車型，南部店家絕對很樂意幫你搞一部來換邊，施工是絕對不會有任何硬體上的困難，價位部分單車體大概15萬內就能搞定，至於牌照嘛…你知道的！
５.CG13雖然不是啥銘機，但改裝的可大有人在，國內也有許多店家的March在玩NA一拜，基本上腹內與周邊強化套件早已經由國內開發，能有效提昇馬力約20匹左右，也有少數重口味者改裝N2四喉直噴套件，馬力也是大得嚇人。若要換一顆，SR16、SR20或CG15都能上身，異種結合更不是問題，南部你說的怪獸都是移植Bluebird的藍頭SR20DET，馬力隨便改都破300匹，確實嚇人。
６.13吋胎圈實在沒有任何操控可言，最多人升級的尺寸為185/55R14，能改善操控且價位不高，最為推薦，如果動力有改裝或是激烈山道派玩家，則可升級至195/50R15，再大就不適合March的車輛定位了，除非又是前面說到的怪獸饅頭。
７.其實March想降多低都可以，只是副作用的相關問題較惱人，這款車降低車身有幾點要多加留意，首先由於懸吊型式屬多連桿附扭力樑，若降低車身後，後懸的輪胎由於連桿位移會產生歪一邊的情況，加上原廠連桿屬不可調式結構，因此務必更換為可調式連桿來調整後輪位置；再來，前懸吊部分，若降低車身後，避震器筒身行程與長度改變，會連帶使上座受力情形大增，進而讓上座培林磨損，解決之道就是強化上座培林，能注意到這幾個重點就會減輕Low-Down之後的困擾。
８.當然有店家在改手排呀，不過要注意施工的完整度與變速箱配件的良好與否，很多March改了手排後，常會發生離合器不順、加速遲滯感，另外換變速箱時齒輪油是否一併換新，最重要的自排電腦要歸零，都要注意！至於變速箱方面，多數車友最建議原廠手排即可。（Grand）