過去Goodyear Eagle F1曾是許多性能玩家指定使用的高性能輪胎，在今日Goodyear以新世代科技所開發的Eagle F1 Asymmetric非對稱高性能輪胎，將徹底重新改寫高性能輪胎的定義！

文/劉建宏+圖/王澤瑋

車輛的體積雖大，但與地面接觸的部位卻僅有四個輪胎的接地部位，而大多數車種的四輪接地面積總合起來，總面積還不到一張A4紙的大小，而在此一極小的面積上，卻必須負擔車重、加速、減速以及過彎等多種屬性不同且極為嚴苛的工作，再加上近年來車輛的馬力日益增強，也因此讓輪胎的重要性與日俱增。

獨特的不對稱花紋乃是為了兼顧噪音、排水與分散接地壓力，強化抓地力所採用的設計，中央極寬的排水溝槽亦是設計上的特徵之一

高科技配方

為了因應現代高性能車種對於輪胎的需求，Goodyear推出Eagle F1 Asymmetric非對稱高性能輪胎以因應車輛較過去更為強大的性能，此一輪胎不論在配方、胎紋與胎肩等方面，均投入最新銳的科技，以打造極致的高性能輪胎產品。
Eagle F1 Asymmetric輪胎從材質開始就十分講究，因為胎面的化學成份配方乃是決定輪胎抓地力的關鍵，此一輪胎採用與賽車用熱融胎相同的特殊碳煙（Carbon Black）與矽膠混合，並且在內部加入人造聚酯纖維層，藉由此一纖維層分散過彎時輪胎擠壓所造成的接地壓力，藉著分散壓力的過程讓輪胎抓地力平均分散於接地面，而非集中於輪胎單側。
Eagle F1 Asymmetric的不對稱花紋除了以主動性過彎抓地科技（Active Conergrip Technology）為設計主軸外，針對輪胎滾動噪音與排水性都特別經過強化，讓Eagle F1 Asymmetric成為具備全方位表現的高性能輪胎。

優異的抓地力讓駕駛人在彎道中可更放心提高進出彎道時的速度。

優異實力

我們這次以Golf V GTI作為Eagle F1 Asymmetric的測試平台，並且使用原廠所規範的225/45/17標準輪胎尺寸，附帶一提此一尺寸乃是Eagle F1 Asymmetric所提供的最小尺寸。
在安裝這套輪胎上路後的第一印象乃是它相當驚人的寧靜度，原廠所提供的資料指出Eagle F1 Asymmetric針對輪胎滾動噪音進行規劃，以獨特的大小胎塊順序排列，藉以將噪音降低，以高性能輪胎來說，Eagle F1 Asymmetric在噪音方面的表現可說是同級之中的佼佼者。
Eagle F1 Asymmetric的胎壁極為硬朗，如此的設定雖然對舒適性會造成影響，但在激烈操駕時卻能提供較佳的動態反應，我們嘗試在彎道中逼近Eagle F1 Asymmetric的極限，但在數次刻意急劇轉向下，胎壁都並未因受到外力擠壓而失去支撐力。

以一般車速行駛時，Eagle F1 Asymmetric在噪音方面的表現亦讓人留下深刻的印象，在高性能胎款中少見如此寧靜的輪胎

大多數Goodyear的輪胎產品，胎壁設計都十分硬朗，具備十足的支撐力，根據Goodyear官方的說法，如此的安排除追求性能之外，同時也是對於安全性的注重，如此的設計可避免爆胎或是失壓時輪胎變形或脫離輪圈的危險。
在彎道中我們見識到Eagle F1 Asymmetric獨特設計所帶來的優勢，藉著有效分散輪胎接地壓力與維持輪胎內側抓地力的設計，讓車輛在入彎初期時的指向性十分銳利，而且在入彎出彎時的過程當中，輪胎的抓地力並不會出現明顯的落差與變化，始終維持在穩定的範圍之內，如此的輪胎表現讓駕駛人在激烈操駕駛時擁有更高的信心。
由於Eagle F1 Asymmetric乃是針對高性能需求所開發的產品，也因此Goodyear所開發的產品尺寸均介於17吋至20吋之間，台灣地區則引進24種規格提供消費者選用；對於喜好駕駛，並且追求性能與操控的買家來說，Eagle F1 Asymmetric可說是非常值得推薦的胎款。

極為硬朗的胎壁在彎道當中可提供充裕的支撐，搭配分散接地壓力的輪胎設計，輪胎在彎道中能夠維持極為穩定的動態特性，讓駕駛人在彎道中可更放心提高進出彎道時的速度。