Facebook 登入


  • 廣告版位

    網頁測邊

餵肥胃口 暴力化VW Golf R400

●400hp以上2.0升渦輪增壓引擎

●極速可達280km/h

●超暴力專屬空力套件

●國外上市日期 2016年Q1

很多人認為動力要超過200hp以上的性能掀背才能算是鋼砲,因此廣受喜愛的Golf GTI這類車款長期成為熱血代表作,不過隨著Ford Focus RS這部動輒300多匹馬力以上的掀背車型以幾近入門超跑的動力餵肥性能迷胃口後,曾經滄海難為水的鋼砲追逐者自然也期待Golf能有更高性能的代表作。去年於北京車展發表的Golf R400概念車預告這樣的夢想即將實現,此次藉由Golf R的車殼,R400預告未來2.0升渦輪增壓引擎將可爆發400到420匹最大馬力,外觀套件也會從現有Golf R進行暴力進化,以符合大家對未來鋼砲的期待。

 

靜如紳士 動如戰士VW Touareg 3.0 TDI R-Line

新年式VW Touareg在配置最新家族設計後更添時尚及高級感,在R-Line套件下亦散發運動氣息,舒適強勁的動力對Touareg來說只是基本,若將Touareg駛進泥巴地裡進行越野體驗,便會發現Touareg有著你從未發掘且會令你驚豔的越野個性。

在眾多配備與皮質飾板鋪陳下,座艙有著高級質感氛圍。

文彭郁儒+圖廖子賢

VW Touareg 3.0 TDI / 3.0 TDI R-Line

●建議售價 256.8/304.8萬元

●平均油耗 15.1km/L

●上市時間 2015/04

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 強悍越野能力與CDC氣壓懸吊

●遺珠之憾 多功能系統未有導航

給人粗獷形象的VW Touareg,在2015年式中配置全新家族設計風貌,透過四幅式鍍鉻橫柵式水箱護罩、全新更寬闊霸氣的下進氣壩,搭配充滿科技味的頭燈組與雙出排氣管配置,整體呈現精緻時尚感,同時在R-Line外觀套件加持下更散發出強烈運動氣息。

「低調中的狂放」是我對Touareg外觀下的註解,不過在引擎蓋底下的3.0升柴油引擎與CDC主動式氣壓懸吊系統,則無法隱藏讓人想一探究竟的高調。

大型中控系統具有科技視覺感受,但實際功能豐富度卻不會顯得太過複雜。

3.0升柴油就是夠勁

在中控多媒體系統、雙區恆溫、多功能方向盤、霧銀飾板、皮質座椅等配備鋪陳下,呈現的是相對高級豪華的座艙氛圍,坐在車室中被其配備與飾板環抱,彷彿置身於豪華房車中,完全不會與具有245hp/56.1kgm性能的3.0升柴油引擎與越野能力多做聯想,即便踩下油門低速行走時,舒適的感受並不會因此而被破壞。

Touareg有著近2.2噸重的車重,即便有著56.1kgm扭力峰值做靠山,在市區行走也不會因此展現過於強烈的個性,不過以車重來看卻相對展現相當輕快的反應,此設定調校並非不好,而是一種舒適質感的體現,畢竟這類消費者並非購買Touareg作為競速使用。不過當油門持續加深轉速逐漸提昇後,便進入這具引擎的甜蜜地帶,此時,能量仍是以平順態度呈現,不過與先前低速相比可明顯感受到源源不絕的飽滿能量持續供給,其湧現頻率是非常頻繁緊湊,想對過於激情的表現,此調性不僅可讓人輕鬆駕馭,也符合Touareg形象;若想激情一下,只要多加重油門深度,3.0升柴油引擎便會回饋245hp/56.1kgm的應有氣勢。

CDC氣壓懸吊系統,駕駛可從控制鍵依需求進行高度調整。

CDC氣壓懸吊讓人愛不釋手

Touareg 3.0 TDI R-Line將CDC主動式氣壓懸吊系統列為標配,透過排檔座的控制旋鈕能進行高度調整,此氣壓懸吊讓Touareg擁有27cm的最高離地高度,進而有著進入角24度、離去角25度、45度爬坡、35度傾斜與580mm涉水深度等地形能力,此等能力也讓Touareg擁有優異的地形越野能力,而最低有著與跨界車型相當的高度,不過最低高度僅適用於靜止時方便進出貨,行進時便會將高度上升一級。

一般高度行駛時,相對高的車身讓人會有在轉向時明顯側傾的既定印象,不過其所呈現的穩定性與側傾抑制讓人大感意外,動態反應雖無法媲美性能休旅車或房車,但整體穩定性也讓人感到滿意,許多休旅車甚至還無此等表現,然而若讓Touareg進行翻山越嶺,其實力絕對會讓人感到佩服,接下來我們便要領教Touareg真正的本事。

 

CDC氣壓懸吊系統最低與最高離地高間有著明顯的差距。

舒適平穩、強勁奔馳,想要Touareg呈現何種動態反應,取決於對於油門踩踏的態度。

3.0升柴油引擎的245hp/56.1kgm最大性能,不論一般道路或是嚴苛路面皆能輕鬆應付。

完整動力強化 最大動力360hp VW Scirocco

K04 Turbine Max Boost 1.9bar

提供/迅馹汽車

原廠體質優異 改裝極富樂趣

Scirocco除了外觀與GTI不同外,基本上引擎室那具2代EA888本體跟6代GTI是如出一轍,與1代EA888相比主要的進化集中於汽缸頭部分,改善了1代EA888高壓泵浦強度的不足,徹底消除了過去容易因潤滑不足而出現凸輪軸過度磨損的情形,使得高壓泵浦效能衰退,噴油嘴所需的燃油壓力便會無法到達的問題。

 

也因為這個問題1代EA888的改裝潛力就此被封印,為了改善這個問題,2代EA888高壓泵浦的凸輪軸,已從進氣凸輪側改到排氣凸輪側,並減低推送凸輪的角度,減少磨損情形,至於燃油壓力的建立,則透過原本轉一圈頂三次,增加到轉一圈頂四次的方式,來維持原本的高燃,另外過去容易因提高增壓值而破裂的進氣洩壓閥橡膠膜片,也已改成強化塑鋼材質,相信未來在修改電腦程式提高增壓值時,不用再擔心進氣洩壓閥漏氣的情形再發生,而壓縮比也已從原先的10.5降低至9.6,更有利於改裝時增壓值的設定,也因此迅馹可以利用Unitronic電腦將增壓值直接設定到1.9bar(原廠0.9bar)來換取動力。

K04 Turbine x Max Boost 1.9bar

另外迅馹表示3代EA888更是強悍,汽缸頭部分氣側導入可變氣門正時,以及兩段氣門可變揚程,以增加引擎排氣效率,供油系統採用FSI缸內直噴與MPI傳統進氣歧管多點噴射的方式,除了大幅提升燃油效率,因此Mk7 GTI原廠就能擁有220hp/35.7kgm的最大輸出,而這輛白色的Golf R,原廠更是較GTI車型多出了50hp的輸出,由此可見3代EA888的潛力有多驚人。

Scirocco基本上與6代GTI是如出一轍,不過Scirocco的O2感應器為單顆設計,而6代則是更改為雙顆,這個部分的確是會影響到程式撰寫上的精準度,因此Unitronic系統則是必須與國外連線,提高撰寫時的精準度。

SPEC

K04渦輪機/Arma碳纖維集氣箱/迅馹76mm全段白鐵排氣管/迅馹200目觸媒/Unitronic可程式電腦/Unitronic可程式變速箱電腦

電腦重新撰寫 兩世代相同勇猛

DSG放大扭力對應,延後換檔提升耐久性!!

Scirocco為了在大鵬灣能提高競爭力,對於動力的需求絕對是胃口大開,原廠210hp最多在山路上夠用,一到了大鵬灣絕對會覺得車怎麼壞掉了?因此迅馹目前已經將渦輪機換上出風量較大的K04渦輪機,並且搭配進排氣性能提升,除了自家製76mm全段排氣系統外,觸媒也一併更換上200目更暢通化的規格,與國產Arma碳纖維集氣箱的進排氣系統,冷卻部分則是將原廠僅3.5mm的前置中冷器,更換上厚達5mm全鋁製品來對應即將排山倒海來的動力,如此一來硬體設備就已完全備妥,拜缸內直噴所賜,供油系統完全維持原廠即可,再來搭配上迅馹代理的Unitronic系統就算大功告成。

迅馹自家製的76mm白鐵全段,可看見為了提升後段的輸出,已將原本在備胎下方的消音桶廢除,改採更直通的設計,不過中段部分的大消音包也讓該車在路上行駛時不至於太多招搖。

Unitronic系統主要可分為兩個項目,第1就是引擎本體的供油與點火的撰寫,第2則是針對DSG變速箱來改變換檔時機,及放大對應扭力來達到與動力相輔相成的成效,首先針對引擎部分只需要透過OBDII就能進行變更,變速箱部分則是需要用不同的接頭,打開引擎蓋取得變速箱本體上的接頭進行改寫,目前該車已將最大增壓值設定在1.9bar,推估最大淨輸出約可達360hp之譜,並且搭配變速箱延後換檔,及油壓的改變來對應更大扭力,達到最好的市區及賽道使用平衡性。

Unitronic基本上都能對應VAG車系,費用部分則也不貴,如果是Stage.1則是收費28000元,若日後動力升級也僅需補價差即可,可說是相當超值。

而Golf R與7代GTI相同,原廠都已經更換上運算更複雜的西門子系統,這個部分Unitronic當然也是沒有問題,只要使用專用插頭即可進行提升,以7代GTI來說Stage.1就可提升到297hp的水準,而R的提升更是驚人,全數維持原廠的Stage.1就能榨出375hp/50.0kgm的威力,這輛主角則是加了進氣系統的Stage.1+就可再多壓出25hp/3.0kgm...

 
三代EA888真的是相當具有樂趣,進排雙可變揚程及可變汽門正時的搭載下,只要運用得宜的確是能有大幅度的提升效果,光是7代GTI Stage.1 297hp及50.0kgm的輸出就讓人羨慕不已。
這就是Unitronic針對DSG變速箱所開發的系統,圓形插頭則是必須與變速箱銜接,透過改變油壓來提升離合器的咬合力,並且利用減少換檔來降低在市區行駛時的油溫。
3代的EA888最大增值其實不需要做得太高,Unitronic Stage.1+ 1.8bar的效果就能將395hp/53.0kgm的性能入手,從1代EA888開始,EA888幾乎每一代都在改寫改裝界的生態。
由於這輛Scirocco已經提升至360hp,加上時常在PIC征戰的關係,除了自家的多活塞煞車系統外,J.C. BRAKE Urs Racing競技來令片更是直接在第一線提供滿滿的制動力。