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實用型扭力重視vs.中高速加速重視
2009.08.31 作者:OPTION
個性差EJ205 IHI VF34&EJ205 T518Z的徹底比較 檢證
插花100~200km/h:11.08sec EJ207 TD05 20G
在兩輛同樣搭載EJ205白頭引擎的Impreza上,兩者由於增壓值的不同及周邊配置上的差異,動力輸出皆在280hp以上,本刊特別準備這兩部扭力取向不相同的車,來進行50~150km/h加速的變化檢證。
簡單的加速勝負
特性差完全暴露
實驗內容
這次測試的兩輛Impreza,為了可將車輛差異性降到最低,因此兩輛都是美規圓燈車型,而一輛為流用歐規STI VF34重視中低速的渦輪搭配前置中冷,最大增壓值設定在1.3bar,另一輛則是採出風量較大的Trust T518Z渦輪機,搭配原廠上置中冷,目前增壓值則是設定在最大1.2bar,兩者最大都可輸出280hp以上的動力,最高轉速同為7200rpm。
齒比方面都是搭載原廠3.9終傳的五速手排,輪胎尺寸皆為225/40R18,因此可將齒比與車重的影響降至最低,而測試方式很單純的計測由50km/h到150km/h的加速表現及變化,另外為了放大扭力取向表現的不同,兩者皆固定在三檔進行加速,頓時扭力反應的快慢就更容易判斷。
最後筆者請來在本刊加速賽中,曾跑出100~200km/h:11.08秒的歐規STI,該車搭載EJ207紅頭引擎及日規DCCD六速變速箱的歐規STI,渦輪方面也換上三者當中出風量最大的TD05 20G渦輪機,當天為了降低Lag反應特別將增壓值設定在1.25bar,不過由於六速齒比較為綿密,該車則是以固定四檔進行測試,三者的特性差別,將在D-BOX上完整曝光。
中高速加速重視 vs. 中低速扭力重視
2000c.c.也能輕鬆吹動
歐規STI原廠渦輪挑戰300hp
以EJ205白頭引擎來說,壓縮比僅8.0:1、無AVCS加上凸輪軸角度並不高的前提下,為了提昇低速扭力,原廠則是搭配了可變歧管的設計,而該設計也讓WRX的高轉速延伸受到限制,為了能有較優異的動力表現,又必須顧及中低速扭力下,一般車主都會直接流用日規或是歐規IHI渦輪機。
這輛車則是用上歐規STI上所搭載的VF34渦輪機,雖然一般人俗稱它為五號半渦輪,不過以出風量來看,VF34僅大上TD04些許,因此反應也是它的最大優點之一,不過車主卻又換上前置中冷,較長的管路當然會對今天的戰績有所影響,增壓值方面在EcuTek的撰寫下,也一舉打上1.3bar,算是實用派改裝風格。
中高速加速重視 【EJ205+Trust T518Z渦輪機】 |
狂暴的中後段加速
最大對應動力可達380hp
開習慣原廠動力的車主都會想要下個重藥,對於水平對臥引擎而言,可以直上的渦輪其實選擇性並不多,而單價都相當昂貴,因此能夠考慮到荷包問題,又可發揮原廠渦輪無法比擬的爆發力,新品約5萬上下的Trust T518Z就成了首選,在周邊搭配得宜情況下,更可發揮380hp的最大動力,也算是鯊魚最具C/P值的原廠Bolt-on對應螺。
不過這輛銀色圓燈鯊,動力方面僅更換T518Z、香菇頭及中尾段排氣管,在原廠電腦保護限制下,增壓值僅設定在偏低的1.2bar,不過T518Z屬於中高速的爆發型渦輪,全出力的加速力道及延伸性,都遠比VF系列好上許多,如果車主能搭配電腦及凸輪軸,將增壓值打上1.4bar,想必可輕鬆壓榨出350hp以上的動力。
實力差100%完全展現
區間秒數誕生
兩者個性及魅力
在車型、引擎、齒比及輪胎直徑都相同的條件下,50~150km/h的加速表現的結果全都反應在成績上,在渦輪出風量的差別下,總成績、區間成績及最大G值的表現,都呈現截然不同的個性。
首先前半區域(50~100km/h:約2300rpm~4500rpm)的加速,我們先以時間做比較,VF34=6.51秒、T518Z=7.32秒,在日常生活中常使用的區域中,光是這0.81秒的差距就足以將對手瞬間拋離,而最大G值的出現時機也是遲滯輕重最明顯的表現,VF34在52.52km/h達到0.642G,反觀T518Z則是在稍晚的63.64km/h時才有0.656G最大G值表現,這樣一來想必讀者們就可一眼看出,單就渦輪出風量的不同就有如此大的差別,另外!各位別忘了這輛搭載VF34的鯊魚,可還是用上管路較長的前置中冷,如果兩者皆採原廠上置中冷,VF34再快上個半秒也不無可能。
我們在來看後半段區域的不同 (100~150km/h:約4500rpm~6800rpm),T518Z則是以0.12秒差,準備來個絕地大反攻,較擅長中高轉速衝刺的T518Z,在100km/h後我以每增加10km/h來做觀察,T518Z則是小贏不到0.5秒的時間,看來1.2bar搭配小型上置中冷在高轉速時的延伸還是顯得有些彆扭,而如果能搭配電腦及凸輪軸,將增壓值再作提昇應該可將差距拉大許多,不過今天的前提是「實用扭力區域」,結果果然不出所料,重視中低速反應的VF34明顯勝出,或許一般在油門全開的時候並不會有轉速過低發生Lag的情況,不過在擁擠的台灣道路,實用性往往更是一般人所追求的,或是在綿密的山路上,等你降檔對手早就不知道噴哪去了,你說不是嗎?
強烈的前段Lag表現
壓倒性的高轉速延伸
為了能將大渦輪的差異表現出來,特別找來這部僅更換TD05 20G渦輪機及進排氣強化的歐規STI,就這樣簡單的改裝下可在本刊100~200km/h跑出11.08秒的驚人成績,也順利在AWD排行榜中名列第9位。
在綿密的日規6MT助陣下,本刊採固定4檔的方式進行加速,不出所料在前段區域(約2200~4700rpm)的表現,Lag相當嚴重,光是50~60km/h就花費了3.34秒,硬是比兩者多花1秒以上的時間,直到130km/h(5700rpm)後才充分發揮TD05 20G的狂暴力道,0.745G的最大G值也在133km/h才湧現而來,130~150km/h僅花費1.61秒,如果將戰線延長至200km/h,想必差別會更加明顯。
50~150km/h加速Time:13.63sec 50~100km/h加速Time:8.59sec 100~150km/h加速Time:5.04sec 最大加速G值:0.745G(133km/h) 耗費距離:288.51m |
50~60km/h:3.34sec |
完全高轉速重視 【EJ207+TD05 20G渦輪機】 |
Impreza GDA-B 中低速扭力重視 【EJ205+VF34渦輪機】 |
50~150km/h加速Time:11.98sec 50~100km/h加速Time:6.51sec 100~150km/h加速Time:5.47sec 最大加速G值:0.642G(52.52km/h) 耗費距離:314.15m |
50~60km/h:1.89sec 60~70km/h:1.33sec 70~80km/h:1.8sec 80~90km/h:0.87sec 90~100km/h:0.89sec 100~110km/h:1.23sec 110~120km/h:0.91sec 120~130km/h:0.82sec 130~140km/h:1.56sec 140~150km/h:0.95sec |
Impreza GDA-B 中高速加速重視 【EJ205+T518Z渦輪機】 |
50~150km/h加速Time:12.67sec 50~100km/h加速Time:7.32sec 100~150km/h加速Time:5.35sec 最大加速G值:0.656G(63.64km/h) 耗費距離:331.79m |
50~60km/h:1.93sec 60~70km/h:1.09sec 70~80km/h:2.53sec 80~90km/h:0.92sec 90~100km/h:0.85sec 100~110km/h:1.14sec 110~120km/h:0.94sec 120~130km/h:1.05sec 130~140km/h:1.17sec 140~150km/h:1.05sec |
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