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File★TB-03
本田B系列引擎在自然進氣界就以高效率著稱，而自然進氣車在利用轉速延續動力下，似乎無法顧及到低速時的扭力表現，因此外掛輕增壓渦輪來提昇扭力的例子也不少，另一方面再度追求高轉速高輸出的車主，也會利用大渦輪來極度壓榨動力，相當精緻的B系列在大渦輪壓榨下，轉速依舊可達萬轉，高效率的表現在渦輪增壓上更是表露無疑。
 

國信☆黑桃推薦兩帖改裝大補帖
PHASE.1渦輪增壓

主要套件
降壓縮8.5：1
TD05 16G
550.c.c.噴油嘴
255L泵浦
F-Con SZ
加大水箱
機油冷卻器
TOTAL：15萬元

3800rpm～6000rpm最大10kgm UP!!

壓縮高達10以上的B系列引擎，就算只是輕增壓還是必須更換較厚的墊片，將壓縮比降至適合渦輪增壓的範圍，以免本體受損

由於原廠B系列引擎的壓縮比已相當高，就算外掛低增壓Kit也必須將壓縮比降至安全範圍，而B系列引擎為何可在自然進氣時就有如此高效率！答案很清楚，那就是B系列引擎的上半座確實高人一等，進排氣道的特殊處理及VTEC搭配下，進氣效率提昇，動力提昇幅度當然也比一般車來得高。
 

渦輪機的選擇，黑桃推薦採相同高效率的渦輪，基本從TD05 16G起跳，因為如果渦輪效率不高，過高的排壓對引擎也只有負面影響，電腦方面也無需用到高階的V Pro，一般版本的SZ甚至e-manage也可對應，在增壓值約0.6～1.0bar的設定下約可榨出250hp的最大動力，雖然動力提昇幅度不多，不過扭力部分可是能輕鬆多出10kgm，相信對一般道路或是中低速彎道都能比原本好開許多，最後B系列引擎原本就屬高溫本體，外掛渦輪後的高溫是引擎相當大的負荷，因此加強油水溫的散熱效率也是當務之急。
 

渦輪選擇以較高效率的渦輪為主要選擇，如果使用一般常見的小渦輪，過高的背壓也會讓引擎常處高溫，其效果發揮相當有限

電腦方面F-Con SZ就相當實用，無需去用到動輒六萬以上的V Pro，差額還可提供車主強化冷卻系統

常處高溫狀態的B系列引擎，如果能針對散熱性來提昇，整體穩定度及耐用性都可一併提昇不少

動力提昇非重點！扭力表現絕對滿意

PHASE.2鍛造肚內＋高出風量渦輪

主要套件
Manley鍛造活塞
Manley鍛造連桿
ARP本體固定螺絲
550c.c.噴油嘴
乾式泵浦＋副油箱
GT 2835R渦輪機
HKS F-Con V Pro
TOTAL：45萬元

4000rpm～7000rpm最大25kgm UP!!

Manley鍛造活塞及連桿在美國知名度可是不輸CP或是JE，可依照車主需求訂製的服務也是相當貼心，而B系列下半座的曲軸及波司的精度都相當高，就算大改也只需抓準間隙即可，完全無需用到昂貴的改裝品

與其它引擎相同，要做到極致的動力表現，首先必須針對肚內進行強化，除了JE、CP、Eagle外，黑桃最近發現美國的Manley鍛造部品也具有相當水準，且所有套件除了尺寸外，就連材質也可依照車主訂做，波司部分雙凸引擎則是可依照顏色來搭配，上半座部分無論是黑桃或是許多專精B系列引擎店家，一律堅持保留VTEC系統，畢竟原廠就能輕鬆拉至8000rpm以上的引擎，換上Hi-Cam的意義好像也不大。
 

渦輪方面則是考慮到排氣量問題，黑桃則是首推HKS GT2835R渦輪機，滾珠軸承的設計可有效降低Turbo Lag，渦輪約4000rpm即可大開，另外在VTEC的助陣下轉速更可輕鬆攀上10000rpm，供油系統則以四支550c.c噴油嘴，搭配乾式汽油泵浦及副油箱輔助，在V Pro的撰寫下1.6bar可壓榨出450hp以上的最大動力，最大扭力更可一舉突破50kgm。
 

不過如此緊繃的改裝對於傳動系統的損傷則是相當可觀，黑桃也說到這樣一台FF車，除了跑直線外幾乎沒有任何功用，因此車主在改裝前必須與Tuner確認自己的目標及車輛使用場合，要不然黑桃則是會請你吃閉門羹！
 

高效率的渦輪搭配高效率的B系列引擎只能說剛剛好而已，在GT2835R的助陣下，可壓榨出原廠兩倍以上的動力輸出

大容量的乾式泵浦及副油筒，這幾乎是大馬力車上的專利，在強大的加速G值下，該裝備則是更能確保引擎能得到穩定的供油效率

一般如此大改的車輛都會交由V Pro來處理，從前的3.24必須外接許多儀錶才能得到或是擷取車輛的各種資訊，而現在3.3只需要插上感應器即可在電腦內顯示，貼心的設計更能減少Tuner設定上浪費的時間，達到事半功倍的效果

兩倍以上的動力成長!!這就是本田的魅力