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Dunlup Cusco Super GT300
2009.02.21 作者:文‧Tree圖‧Eric
革新與挑戰
4WD的孤軍奮戰
Dunlup Cusco Super GT300
2009年1月8日,Cusco與日本Subaru網站上出現了一份屬名為社長大溝敏夫的文件,這份文件敲響了Cusco Racing的下課鈴,也喚起了大家對於11年來總是在賽道上孤軍奮戰,那輛77號Impreza賽車迷人的身影。
Design
首輛四驅GT廠車
這兩年日本車界中最閃亮的明星,非日產新戰神R35 GT-R莫屬了,Nurburgring北賽道7’38”54的成績,不僅完全壓制Porsche 997 Turbo,更在全球車壇掀起一陣旋風。GT-R最讓人驚艷的地方不只是輸出480hp的VR38DETT引擎,後置變速箱、擁有兩支中央傳動軸的縱跨式全時四輪驅動系統,更是New GT-R縱橫賽道的利器。不過,很少人知道的是,R35 GT-R並不是第一輛配置縱跨式四驅系統的日本車。
要在競爭激烈的Super GT賽事中打敗可畏的競爭對手們除了比賽車本身要有實力抗衡,後勤部隊的快速且專業能力更是致勝的關鍵因素。 |
2003年時,Cusco Racing在JGTC比賽所使用的77號賽車開始起了變化,這輛代號為CRS008GT的賽車在為人所熟之的Impreza外殼下,變速箱的位置悄悄地移到了後軸。經過三年的研發後,2006年的Super GT賽場上,出現了首輛四輪驅動的GT廠車-CRS009GT。
2006年的Super GT賽場上,出現了首輛四輪驅動的GT廠車-CRS009GT來對抗後驅大軍,也讓Cusco Racing為自己的努力畫下了完美的句點。 |
Cusco社內代號的CRS009GT跟其他四輪驅動車款最大的不同,就在於車身下多出來的第二根中央傳動軸,引擎動力會先經由第一根中央傳動軸傳至後方的變速箱,再經過中差及往前回伸的第二根傳動軸將動力回傳至前輪,這看似繞遠路的配置方式,卻因為變速箱後移的關係,反而讓車身擁有更佳的配重,使得操控性能大幅提昇。而這輛擁有劃時代技術賽車的設計者,就是擁有20年賽車設計經驗的荻久保 寬。
進入Carrosser已經15年的荻久保先生,從大學畢業後開始,便沒有間斷地從事賽車設計開發的工作,於1994年順利進入Carrosser之後,便不斷地設計出讓Cusco在賽場上大放異彩的冠軍賽車。1996年,荻久保收到指示,要為Cusco打造出一輛能在當時日本房車賽最高殿堂-JGTC賽場上與人一爭長短的賽車, 1997 JGTC閉幕站中一輛令人驚奇的Impreza出現在SUGO賽場所有觀眾的眼前。
雖然出道首戰退賽收場,但77號賽車在隔年的茂木站登上了頒獎台。然而接下來的幾年,Cusco Racing卻苦惱於車輛操控及耐久性的問題,車輛從最初的純FR配置,改成注重前後平衡的前中置FR,再進一步將變速箱後置於後軸之前,一切的改進都是為了改善車輛的平衡以展現在最後一代的CRS009GT賽車上。
這樣的場景已隨著Subaru總公司在賽事參與策略上的轉變而畫下休止符,但Cusco仍將繼續在Super GT賽事上努力,並且也將會繼續尋找更高的挑戰。 |
一只貨櫃勇闖天涯
11年征戰畫下完美句點
從規劃、設計、生產到測試、上場與維運,幾乎完全獨立完成的Cusco Racing,除了引擎系統由STi負責、輪胎由Dunlop提供外,其餘的一切都是由Carrosser自己完成,這符合了創辦人加勢裕二先生生前所說過的:「運用自己的理論與技術,投入最嚴苛的賽事,打造最優秀的產品。」不論是在一只貨櫃闖天涯的拉力賽事中,還是校長兼撞鐘的Super GT賽事裡,都可以感受到同樣的堅持。
在山野哲也與佐佐木孝太兩人合作領先的優勢下,最後完美的演出也拿下了Cusco Racing最寶貴的勝利與2008年度GT300車隊/車手第六名。 |
在Super GT賽場上,孤軍奮戰的Impreza總能吸引觀眾的目光,經過多年不懈的改良及努力,六芒星的光芒總算閃耀在馬來西亞的土地上。2008年是Cusco Racing的豐收年,尤其是第四站馬來西亞雪邦站,不但為所有的Impreza粉絲奪下期待已久的冠軍獎盃,也是Super GT史上第一次AWD車種贏得冠軍的重要日子。2008年6月22日下午四點,天氣並不如以往一般的炎熱,攝氏30度上下的空氣溫度將對比賽更為有利。在總距離300公里的賽程中,首先起跑的山野哲也並沒有浪費前日排位賽第一的優勢,和接著上場的佐佐木孝太兩人在比賽中累積了可觀的領先圈數,最後在兩人完美的演出中,拿下了Cusco Racing最寶貴的一勝。加上第二站岡山及最後一站富士的兩個季軍,本季Cusco Racing為自己十一年的努力畫下了完美的句點。
結語Final
由於Subaru總公司在賽事參與策略上的轉變,Cusco Racing與77號賽車不得已在最閃亮的時候選擇急流勇退,但就如Carrosser社長大溝敏夫先生所言,今後的Cusco將繼續在Super GT賽事上努力,並且也將會繼續尋找更高的挑戰。從Impreza、Legacy等車種以及拉力賽事起家的Carrosser,2009年開始將會回到這最初的原點,而77號賽車優美的身影,也將留存在每一位車迷的心中,久久不散。
待人和氣的荻久保 ?(右)可是Dunlop Cusco Super GT的總設計師,而配置縱跨式四驅系統也是在2003年就出自其手。 |
表格荻久保 寬/Hiroshi Ogikubo Profile
興趣 | 汽車運動、料理 |
1965年9月6日 | 出生於日本長野縣 |
1989年3月 | 東洋大學工學部機械工學科畢業 |
1989年5月 | 進入某汽車製造商的賽車部門,從事APRC拉力賽的Group.A賽車設計工作 |
1994年 | 進入一直崇拜的加勢社長所在的Carrosser公司至今 |
至今設計的車輛:
全日本Dirt Trial車輛
1.開發代號CRS003D:Carrosser初代Super D全日本Dirt Trial D組(1995年):MR AWD。1997年&1998年,大井車手在全日本Dirt Trial D組獲得年度冠軍。
2.全日本Dirt Trial C-3 Lancer EVO:AWD。
3.開發代號CRS005D:Carrosser Super D(Impreza)全日本Dirt Trial D組(1998年):MR AWD。2001年、2002年、2003年,大井車手在全日本Dirt Trial D組獲得年度冠軍。
Super GT
從1996年至今,共設計了GT300組的Impreza 4台:
1.開發代號CRS006GT:(1997年):FR設置。1998年茂木站優勝、1999年ALLSTAR站優勝。
2.開發代號CRS007GT:(1999年):前中置型式FR設置。
3.開發代號CRS008GT:(2003年):前中置引擎、後置變速箱配置的FR車輛(同時也設計了變速箱)。
4.開發代號CRS009GT:(2006年):世界首見前中置下移引擎、後置變速箱、縱跨式傳動軸配置的AWD賽車(同時也設計了變速箱)。2008年馬來西亞站GT300組冠軍。
Cusco Dunlop Subaru Impreza車輛概要
Cusco Dunlop Subaru Impreza SUPER GT 2008主要諸元 | |
設計、製作 | 株式會社Carrosser |
車輛型式 | E-GD(Subaru Impreza) |
驅動方式 | 縱跨式軸傳動Symmetrical AWD |
全長 | 4465mm |
全寬 | 1840mm |
軸距 | 2540mm |
輪距 | 前:1530mm 後:1530mm |
車輛重量 | 1100kg |
引擎型號 | EJ20 |
引擎形式 | 水平對臥四缸DOHC 16氣門/單渦輪 |
最大馬力 | 300ps以上 |
最大扭力 | 40kgf-m以上 |
渦輪機 | IHI製品 |
燃料供應裝置 | STI製品 |
引擎調校及維護 | STI |
車架維護 | 株式會社Carrosser |
散熱系統 | Cusco original(水箱、空冷器、機油冷卻器) |
防滾架 | Safety21 |
變速箱 | Cusco製序列式6前速後置式 |
離合器 | EXEDY 5.5inch碳纖維製品 |
懸吊形式 | 前、後:雙A臂推桿式 |
圈狀彈簧 | 前、後:Cusco |
懸吊臂 | 前、後:Cusco魚眼製品 |
減震筒 | 前、後:Sachs製品 |
差速器 | 機械式L.S.D. |
前:Cusco Type-RS 中:1Way RS 後:1Way RS | |
煞車系統 | 前、後來令片:ENDLESS |
輪胎 | 前、後:Dunlop 280 / 710-R18 |
輪圈 | 前、後:Racing Hart CP-035 MAG 11.0J-18 |
車身 | Cusco original |
潤滑油類 | Moty’s |
賽車座椅 |
Bride Gardis III CFRP製品 |
安全帶 | Takata MPH-350R 車隊體制表單 |
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