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運動化落實 Mitsubishi Lancer iO
2008.06.27 作者:車訊網
SO GOOD 針對年輕族群外型活潑動感
NO GOOD 影音配備過於陽春
義大利文「iO」是自我意思,中華三菱用它當作個性車款的代名詞,當然得表裡如一。
整整花了十年,中華汽車才推出一輛真正的iO車款。十年前Virage iO問世時,以carbon飾板、類麂皮座椅、鍍鉻手把、天窗等,創造出一款符合年輕人期待的車型,有別於當時所主打的「高感度房車」。
iO最早出現在Pajero車系中,歐規稱為Pajero Pinin,日規為Pajero iO。事實證實iO的策略是對的,能夠有效延伸商品,擴大市場,但是仔細比較,美國三菱也有類似的作法,他們有一款車型為Lancer Ralliart,以2.4L較大排氣量、運動化外觀、內裝與底盤強化,自成新車型,深受年輕族群青睞。
iO真正走出自我 專屬運動底盤
Carbon飾板,滾紅邊方向盤與桶行座椅,方向盤換檔撥片,內裝運動風格十分強烈。 |
筆者要說的是,這代的Lancer iO有了自己的底盤設定,在運動化的主題中,真正從視覺落實到操控。iO在避震器阻尼與彈簧磅數,甚至防傾桿上都做了提升,除此之外,升格為18吋的鋁圈,更採用215/45R18扁平胎,煞車碟也由一般前276mm後262mm,提高為前294mm後302mm。在運動性上,側傾減少15.0%、轉向反應提高14.3%、前懸吊抗扭提高28.4%、煞車距離改善14.1%。
實際試駕發現,這樣的底盤設定比起標準款車型更適合山道以及高速。就國內同級對手來看,iO所特別調校的底盤,可是他廠所不及,在北宜的測試路段中,iO的車尾穩定性,遠遠勝過Fortis車型,而215mm的寬胎也牢牢的抓住地面,幾個刻意的彎中拉扯,很少發生尖叫聲。這套不會過於死硬的底盤,雖然不比歐洲鋼砲,但是針對台灣路況調校以及對舒適性的保留,應該能廣泛的被年輕族群所接受。
車尾造型充滿濃濃的EVO風格,殺氣更勝過車頭。 |
iO在動力輸出上並沒有變動,外觀包圍套件、內裝的方向盤撥片換檔、跑車化桶椅與類金屬飾板,格局卻完全朝向運動化。由於4B11、4B10兩款引擎為反置,因此排氣頭段直接對上防火牆,運轉聲浪比起上代車型更為明顯,因此國產車型對於隔音要求更為嚴謹,不論是進氣歧管的消音設計,排氣頭段的消音擋片,甚至是車艙內的隔音材運用,以及iO大尺碼輪胎造成的噪音抑制,表現都遠比美規款更為傑出。
Our Opinion
很可惜礙於規模經濟,中華三菱無法推出手排車型,對於熱血青年來說,手排變速箱必定更符合該族群需求。
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