我們還記得上個世紀時，1.8T引擎推出所帶來的震撼，小排氣量引擎藉著渦輪增壓換來了漂亮的動力，這次VW所推出的1.8 TSI引擎，則為我們帶來了更強的動力以及更優異的油耗表現。
| 渦輪增壓結合缸內直噴的設計，不僅可用來提高動力輸出，對於提升油耗表現更是擅長。 |
在展示間聽取簡短的說明之後，我們駕著Passat依照路書的指示出發上路，這次試車的重點，在於VW為Passat裝上了1.8TSI引擎，其他方面倒是沒有太大的修改與變化，然而在高油價時代，VW宣傳口號中的「小引擎、大馬力、省油耗」，卻頗能打動人心。
這次安裝於Passat車上的TSI引擎，使用燃油分層噴注缸內直噴技術搭配渦輪增壓設計，這樣的技術安排並非首次出現，在2.0升TFSI引擎上，我們已經見識過如此搭配的威力，然而當大多數人在享受TFSI引擎的動力時，似乎較少人注意到它也有著相當優異油耗表現。安裝在Passat車上的1.8 TSI引擎，除了擁有超越同級引擎的動力輸出之外，在油耗表現與稅賦優勢上的成績更是亮眼。
| 鑰匙採用插入式設計，同時也兼具了啟動按鈕的功能。 |
這輛車是以1.8 TSI引擎搭配六速Tiptronic手自排變速箱作為動力來源，最大動力輸出為160hp/5000rpm、25.5kgm/1500rpm，0-100km/h加速成績則為9.0秒，這輛車的動力表現並不會讓人覺得特別輕快，但也十足夠用。我們在試車的過程中，不論是高速公路、濱海公路甚至是山路都能輕鬆勝任愉快，唯一稍微讓人不滿的，大概是我們期待它有著2.0TFSI引擎的九成功力，但原廠對這具引擎的調校方向，則是偏重省油經濟，而非性能取向。
暫時不談動力，Passat的底盤設定讓人頗有好感，一般速度下紮實穩健的路感讓人十分放心，懸吊系統也能適時吸收過彎時的重心轉移，整體的轉向表現也不像過去太過駑鈍，仍然保有相當程度的靈活性。在舒適性方面，Passat的表現也相當稱頭，由於車上一共乘坐了四人，難得有機會在試車時坐到後座，大致上Passat阻絕衝擊震動的能力不會讓後座乘客覺得不舒適，但也還不到與地面完全隔絕的境界，較大的衝擊還是有機會傳進車內。
| 雖然沒有配上名聞遐邇的DSG變速箱，此車的動力銜接依然滑順，排檔座旁安裝有Auto Hold以及ESP開關。 |
Passat的內裝看來似乎有點樸素，但實際上的配備還頗豐富，撇開雙區恆溫空調不提，入檔踩油時會自動解鎖的電子手煞車這項配備，過去似乎是大型豪華房車的專利，然而在Passat車上卻是標準配備。另外，車上的Auto Hold功能也讓人頗為喜歡，當按下Auto Hold按鈕，此一系統就進入預備狀態，當駕駛人踩下煞車開始減速，停止之後就可放開煞車踏板，Auto Hold會自動幫助駕駛人繼續踩住煞車維持車輛靜止不動，當再度踩下油門，煞車又會自動鬆開。在走走停停的市區路況下，倒是可以讓駕駛人的腳部稍微輕鬆一點，如果是在山區道路，此一配備還可以確保車輛不會在坡道上滑動。
| 雖然把TSI稱為下一世代的引擎科技有些誇張，但它的設計的確十分先進。 |
Passat的乘坐空間向來開闊，即使採用深色內裝，也不至於造成壓迫感，採用Alcantara與Napa皮革所組成的座椅，支撐性與包覆性在同級車中也屬上乘，即使後座也還保有相當的包覆性，這點讓人頗為欣賞。
其實渦輪增壓並非僅是壓榨性能的手段，從不同的角度來看，它可說是提高引擎效率的有效方法，也許過去渦輪增壓在性能車上的表現太過搶眼，然而隨著大環境的改變，像Passat 1.8 TSI這類提高經濟效益的渦輪增壓引擎，也會漸漸增加才是。
In My Opinion 劉建宏
石化能源一直是近年來持續發酵的問題，我們對於車廠持續不斷在引擎科技性進行開發也抱持正面的觀點，因為此時正值汽車產業面臨艱難的時刻，一方面油價上升，另一方面環保意識在近年來也可說是達到了高峰，或許短期之內這樣的狀況不會有太大的改變，但是車廠持續開發污染更低、使用更為經濟的車款，也是我們所樂見的趨勢。
