以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協於乘坐的舒適性。全世界所有的避震器製造廠無不投入大量的資源，研究開發舒適與操控性能夠同時並存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能並存。然而，Hi-Low Kit走行會Part.3中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇蹟的蛛絲馬跡。

最佳單圈1’09’’19 (乾地)

TOM’S專為Wish開發的High-Low Kit避震器(Z版不適用)，路感明確阻尼恰到好處，還可自行設定車身高度。

 Racing Test Driver－黃晞展
撇開為了營造VIP氣息而使用誇張的大尺吋寬胎，造成賽道中一直磨到葉子鈑的問題不管，TOM’S這款避震器的路感也是上上之選，不但操控性明顯比Toyota車系原廠偏軟的避震器提昇許多，還能在車身降到幾乎快貼地的特殊設定下維持整體舒適度，不過雖然操控性提昇不少，還是可以感覺出街道運動為主的設計方向，Wish畢竟是Wish，不可能改了避震器就變喜美。

Road Sport Test Driver－楊志中
雖然因為這輛Wish的大包改很低，輪圈又貴、輪拱指幅只有一指幅，讓我山路不敢開快，但過去開朋友的Wish跑山路時，彎中大幅左右搖晃，造成後排乘客有暈車感的問題明顯改善，不但在操控靈敏度更上一層(S彎會深切體會到)，遇到坑洞的吸震力也相當不錯；雖然基本上偏向舒適型的設計，但縮短的行程和強化過的彈簧阻尼，讓MPV車也能做出一些中輕度的熱血動作，相當不錯！

TOM’S達人－順易汽車 傅金順
由於此組TOM’S Wish專用避震器屬於道路加強版，工程師特地保留部分舒適駕乘空間，因此市區走行路感「硬中帶Q」，吸震效果優異，並不會呈現一派死硬的極端風格，適合偶爾開快車的「假日走行會」車主選用。且身為日本大廠的細膩作工，光看塗裝均勻、質感出眾的銀色筒身就值回票價！不過，Wish Z車型，後懸吊改採雙A臂結構，目前TOM’S總代理AAI尚無引進對應款式，該避震器僅適用於拖曳臂後懸吊的Wish J / E / G 。