旋轉式引擎喝沙拉油的引擎

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2008.01.21　作者：車訊網　

雖然結構簡陋，也未與任何車輛、機具做結合，當Option發現這具由民間自行研發、並取得專利的「怪機絲」時，一開始也是看不懂其作動原理，但從該引擎已具備完整的運作能力和獨特的燃料供應方式，打破車界熟知型態的「旋轉引擎」，或許真有機會成為節能引擎的新指標？

貌似轉子引擎
內藏活塞特色

相信眼尖的讀者一見到該引擎的結構時，很快便聯想到「轉子引擎」，不過當編輯部看過該引擎的作動模式後，證實它既非直式、V型引擎的往復式運動，更非轉子引擎的8字型運轉模式，「旋轉式引擎」顧名思義指的是該引擎由一個軸心固定的旋轉裝置所構成。

據發明者余先生表示：「旋轉式引擎結合了往復式引擎與轉子引擎的特色，雖然它的動態與轉子引擎有某種程度的相似，但橢圓形的「類汽缸」並非「燃燒室」，而是利用橢圓性的「直徑變化」，使位於「轉盤汽缸」內的活塞，可以靠著「離心力」與「橢圓形軌道」的「推壓」，產生所謂的「行程」。

旋轉引擎使用「旋轉式汽缸」配合「橢圓形缸軌」來帶動「活塞作動」，在不同時間對應到不同之進排氣孔的原理，故能引進燃油在汽缸內混合，達成燃燒的效果，並能在燃燒後對應到排氣孔排出廢氣，所以不需氣門作進排氣的控制，且構造簡單、容易製造，成本相對較少

旋轉引擎動力強勁之餘，零件耗損速度也慢，加上進、排氣時不需氣門、凸輪、曲軸及連桿等零件，不但可減少動力耗損，也因此有更輕巧的體積與重量

因此「橢圓形缸軌」雖也有類似「轉子引擎」的缸壁磨損問題，卻不會因而有所謂漏缸壓的情形。此外，該橢圓軌道的左右直徑也刻意設計約1mm的差額，目的是讓「汽油與水蒸氣」兩種膨脹度不同的「能源」，擁有不同的「行程」，因此旋轉引擎不單可使用「混合燃料」更能同時使用「雙燃料」來「堆疊」燃燒室內的「膨脹體積」。

類燃燒室」的「橢圓缸軌」，利用橢圓形的「直徑變化」，使「轉盤汽缸」內的活塞靠「離心力」與「橢圓形軌道」產生「行程」。且橢圓缸軌的左右直徑刻意設計1mm差額，讓「汽油與水蒸氣」兩種膨脹度不同的「能源」，擁有不同的「行程」，供「雙燃料」堆疊「爆發體積」

酒精爆炸力輸汽油
那就增加爆炸頻率

成就一個「內燃機」的基本原理必須有「進氣」、「壓縮」、「燃爆」、「排氣」四個行程。目前多數車廠使用的「往復式引擎」，曲軸每轉一圈，可完成一次燃爆；而轉子引擎透過橢圓形汽缸和三角形轉子，將缸內區分成三個燃燒室，所以轉子引擎的曲軸每轉一圈，可燃爆三次，動力輸出比傳統往復式引擎密集，且無往復式引擎上下運轉時的震動缺點。

相較於往復式引擎每迴轉一次僅能爆發一次，旋轉引擎每次迴轉可爆發四次，扭力輸出密集且強大

而旋轉引擎將「活塞」裝置在以中心軸帶動的「轉盤汽缸」中，中心軸每轉一周，即可令四個活塞各完成「進、壓、爆、排氣」一整個行程，動力輸出更密集、更強大。

因此，即便「旋轉引擎」的硬體耗損率，理論上可能比「轉子引擎」好不了太多，但由於「混和燃料」的低成本，加上使用水氣提昇壓縮比與降溫抑制爆震，所以這具使用「替代燃料」的特殊引擎，也能發揮汽油的功率。

據余先生的資料顯示這具在工研院測試過的148.8c.c.模型，壓縮比為9.2：1、空燃比15：1、每小時油耗量960c.c.、最大扭力6.5kgm/1500～3250rpm。若需要更大的動力時，可如RX-7的雙轉子引擎般，再增加一缸，成為三轉子引擎，以獲得倍增的排氣量。

在結構體積方面較傳統內燃機小巧許多，且生化燃料混合汽油，增加了燃油黏度，使燃油本身兼具了潤滑功能，雖燃燒效率及爆炸率不如純汽油，但由於獨特的橢圓形運動軌跡，能減少活塞與汽缸的磨擦量，加上混合燃料的燃點與燃燒速率的改變，使得燃料中不需添加抗爆震添加劑，可降低有毒廢氣的排放。

其二為具有多重燃料混合功能，旋轉引擎是運用旋轉汽缸在行圓周運動時在不同時間對應不同之進氣孔進氣的原理，故能導入多種燃油在汽缸內混合，以達成多重燃油的效果，甚至連沙拉油都能在不影響輸出效能的狀況下，導入混合燃燒，權充成燃油使用。

往復式引擎發展純熟，耐用度高，各家車廠也致力於使之更輕巧、耐用、省油，然而由於工作原理的限制，改良幅度始終緩慢。反觀旋轉引擎，雖然還未成熟，卻有突破性的潛力，只要具備傳動系統和改良為噴射供油系統，未來前景十分看好

本模組散熱系統可有效控制旋轉式引擎工作溫度使機件運轉更為順暢，引擎機件實體材質可統一屬性以降低熱膨脹係數對機械功率輸出影響程度，旋轉汽缸活塞可增至八缸增加扭力、轉速及提昇馬力、油耗較傳統引擎節省，可針對不同動力機械標的僅加以研改附屬系統結合介面即可達成需求

雖然從現在看還很遙遠，與車輛結合的技術面也還未進入實做階段，在五年前全球油價尚未暴漲時可能完全不被重視，畢竟在不缺能源的情況下，哪家車廠願意放棄成熟的引擎技術，轉而投向未知的領域？不過此一時彼一時，旋轉引擎的環保、省油兩大利多，在能源危機浮上檯面的2007年，旋轉引擎這種不挑食的經濟優勢，或許真有可能取代傳統內燃機。