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有這六部改裝勁車 改裝也能成為主流展

文、圖/童國輔

每年四月在台北舉辦的汽車零配件展(TAIPEI AMPA),對於台灣許多從事汽車零件或改裝配件的製造商來說是一大盛事,對於過往大多著重在汽車零配件的展覽,今年主辦單位──中華民國對外貿易發展協會,為了讓這場年度盛會更加多元化,特別於世貿一館舉辦「第一屆台灣國際汽車改裝展 2018 Taiwan Car Tuning」,同時期盼這個展會能成為第二個東京改裝車展。

寬體GT-R R35改裝明細:杜雅DSYAS特效3D幻彩漆/LB Performance寬體套件 LB Performance超大型GT尾翼/AirRex氣壓避震器/DPE evo5R 三片式鍛造鋁圈/前輪圈規格20吋×11J ET -15/後輪圈規格20吋×12J ET -72/Toyo R888R前285-35R20輪胎/Toyo R888R後315-30R20輪胎/GReddy進氣歧管/GReddy加大節氣門/Syvecs可程式改裝電腦/Titek鈦合金中尾段排氣管/加大中冷器/高角度凸輪軸/Sno

近年首次舉辦車展

OPTION有幸協助舉行

相信喜歡改車、玩車的讀者朋友們,應該都曾聽過、甚至去過東京改裝車展吧?日本為亞洲改裝車及零配件的最大市場及技術領導國,東京改裝車展並匯聚了國際售後市場服務的最新產品、技術,展出項目除了包括改裝車、性能新車、改裝零配件等,搭配戶外D1甩尾表演活動,每年的展覽都吸引超過30萬來訪,就連筆者也曾多次前往採訪,其盛況絕對是世界改裝車展的指標活動,也因為有這樣的產覽,才使得日本改裝行業得以領先亞洲地區,是日本汽車改裝與賽車文化的重要平台。

 

而這樣的活動難道台灣不能辦嗎?台灣的改裝市場與改裝美車也不少,如果能提供一個展示的平台,讓大家一起來參與,藉此讓用心改裝的美車能盡情展現在大家眼前的話,似乎可以帶動台灣改裝市場的發展,同時達到有良性競爭的目的。為此,外貿協會於2018年TAIPEI AMPA展中,特別擴大展覽規模,新增「台灣國際汽車改裝暨維修保養展」,徵集優質的汽車改裝套件、車身噴漆彩繪、維修保養與改裝品牌等周邊設備廠商前來參展,以更完整及多元的陣容,展現台灣車輛產業全方位的實力,並為TAIPEI AMPA在2019年展場擴充至南港二館熱身。

寬體BMW M4改裝明細:LB Liberty walk寬體套件/Remus排氣管/FI Downpipe排氣管/AWRON多功能錶/Airrex氣壓避震器/Arma Carbon進氣/Aquamist水噴射/APR尾翼/PSM 卡夢後下巴/RZA引擎蓋/引擎上護板/強制進氣/原廠手煞車/ER chargepip /Work鍛造輪圈。

而本刊也有幸成為外貿協會的合作夥伴,這次特別邀請六部改裝勁車前來展示,這六部改裝車都是一直之選,早已在網路上擁有極高知名度,透過這六部改裝車的展示,搭配周邊其他廠商攤位內的改裝展示車,使這場改裝車展雖是首屆舉辦,也能獨立自成一格,筆者衷心希望這場改裝車展在明年能正式上軌道,成為國內改裝界的盛事。

 

寬體Camaro ZL1改裝明細:美國Bomex Wide專用寬體套件/Forgiato Finestro ECL客製化三片式鍛造鋁圈/輪圈規格:前24吋x11J、後24吋x15J /倍耐力前275/25R24、後405/25R24輪胎/AirREX氣壓避震系統。

 

寬體Challenger改裝明細:昆億手工打造wide body美式寬體(車寬2.2米)/AirRex可調式氣壓避震/美國RBP20吋鑄造圈/前10J配胎Toyo245/40/20 /後12J配胎P.Zero335/30/20 /PBF全浮動加大碟前405mm /後385mm+AP卡鉗前大6後小6 /全車採用DSYAS杜雅幻彩黑紫車漆/全內裝採用mopar鍍鉻套件。

 

寬體GT-R改裝明細:日本Rocket Bunny寬體空力套件/外觀套件安裝+烤漆:德權車業/鍍膜施工:膜術頂級美車工藝/JD Forged鍛造客製輪圈/前20吋x10J ET-23 後20吋x12J ET-83/Air Force氣壓避震器/Toyo R888R輪胎/前285-35R20/後315-30R20/美國Titek鈦合金排氣管。

 

Mini Countryman改裝明細:日本JDM WORK 空力套件/GIOMIC托車勾/RECARO 拉力版賽車椅/REMORA客製化方向盤/RAEMCO六點式安全帶/Pivot 儀錶/P3監控儀錶/OJmotor客製化鋁圈/OJmotor 前8後4活塞煞車系統/英國Forge 避震器系統/日本Cusco底盤加強套件/HARDERACE連桿套件/英國MANIC電腦 REALLY程式撰寫/Forge進氣加強管路/Forge加大中冷器/Forge 二代強化洩壓閥/日本Remora閥門排氣系統。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。