驚呼！甩尾！橫移！操控對決三部曲第三篇四驅之拼

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2007.01.01　作者：車訊網　

3.5升V6的引擎運轉精緻度佳，和Impreza的粗獷感截然不同，雖然馬力接近三百匹，但加速感仍不躁進。

寬廣的視野讓Lengend極好上手，另一方面，SH-AWD的作動夠迅速，也能減輕駕駛者的壓力。

基本上，只要將前輪指向將行駛的路線，SH-AWD即參與操駕此車。

強大的動力讓Legend起步時車頭上揚，不過SH-AWD旋即介入，車輛旋即衝出。

藉由反應快迅的SH-AWD輔助，Lengend得以輕鬆的貼著錘筒前進。

很難挑剔出日系車的手排變速箱的壞處，特別像Impreza這類的性能車，更是美好的讓人難以置信，不過強度上就．．．，換吧！。

引擎室的排列是雜亂，但基本盤的設定卻是完美，尤其是上置中冷器，搭配高溫的渦輪引擎，更是絕配。

向來對四驅車熟悉的RV部長Rainey，也對Impreza讚譽有佳，相信STI版本更能引起他的共鳴。

在原廠配胎不佳的情況下，車輛只能單純的藉由本身的機械對抗值向G值，在這一方面，底子優秀的Impreza仍可勝任。

在選對路徑及正確操駕下，Impreza的樂趣十足，藉由油門的收放，以及手排的輸出直接下，幾乎可以隨心所欲。

以小搏大

Subaru Impreza WRX vs. Honda Legend

4WD四輪驅動

優點:四輪都有動力、起步快、抓地力佳、過彎穩

缺點:車身重、耗油較高、結構複雜、製造成本高

四輪驅動(4WD)這種配置，由於四輪都有傳動力，因此在任何路面的抓地力遠勝於兩輪驅動的車子，尤其在過彎時具有較高的穩定性表現，當然運用在所謂SUV或CUV身上則會具備更優異的越野性能。不過重量較重、結構複雜、耗油以及製造成本高則是4WD車型的缺點，且在維修及零件價格上會是一個不小的開銷。

在公說公有理、婆說婆有理的情況下，採用『四輪傳動』似乎是個可行的折衷方案。而事實證明，的確有愈來愈多的市售車型採用全時四輪驅動的設計，但更多更複雜的機械結構也提升了成本，連帶地車價也相對提高了。

不過四驅車跑起山路來，確實比起前驅或後驅車都更加有利，因為四個輪胎可分別負擔四分之一的推進動力，而不會像前驅或後驅僅偏向前論或後輪，如此再搭配得宜的引擎動力，能讓駕駛在面對山路彎道時，可平穩順利操控車輛，而沒有過多需要修正的問題，Impreza及Legend在山路上所表現的操控特性就是如此。

水平對臥、渦輪+四驅+五速手排

3.5升V6+SH-AWD+五速手自排

這兩部車有許多共同點，同樣來自日本、四輪驅動及超過兩百匹的馬力，對車輛稍有了解的人，馬上能想像這兩款車的表現如何，對於Impreza的表現，相信大家也都耳熟能詳，即有的印象不外乎起步快、加速快及操控精準，尤其是中、低速區域，在二百萬等級內幾乎沒有對手，那新世代的Legend表現會是如何？

首先，先讓我們溫習一下Impreza的機械結構，在當今量產車的引擎中，僅剩下Porsche及Subaru使用水平對臥引擎，此種引擎結構具有降低重心的優點，而車輛的重心也是決定過彎能力的項目之一，重心越低就能有更好的過彎能力，也能減少連續左彎右拐後的重心轉移現象，另外，Subaru以水平對臥引擎加上渦輪，增加馬力的輸出，讓Impreza的馬力得以突破二百匹，光是這樣的設計，就迷煞許多人的心，特別是不等長頭段，加上渦輪後的陣陣排氣聲，更讓喜歡聆聽排氣聲浪的人愛戴。

為了讓強大的動力發揮，Subaru為Impreza準備了一套四輪驅動系統，並且主打純手排變速箱，以如此的搭配，讓這輛百餘萬的Impreza擁有驚人的加速成績

，就是這0-100km/h僅需6.5秒的成績所致，讓許多迷戀速度的人愛上它，況且Impreza的改裝套件多如過江之鯽，誰能抗拒它的魅力？

Legend呢？同樣擁有突破二百匹的馬力，卻是以一具排氣量達3500c.c.的V6引擎創造出來，使用V型氣缸也是一種策略，由於車型定位上的不同，Legend的取向仍朝精緻度進行，而非粗野的加速，原本3.5c.c.的排氣量已是驚人，再加上Honda的VTEC結構，讓這具引擎的輸出逼近300hp，以295hp的亮眼成績作結尾，緊接著以一套名為SH-AWD的四驅系統，控制著近300hp的最大馬力，從如此的結構看來，Legend將會呈現和Impreza完全不同的調性，說白點就是“SH-AWD幫您開車”。

雖然兩部車同樣是五前速變速箱，但Legend配置SMT序列式手自排，這具體積更小、重量更輕的變速箱，主要是以換檔流暢為主，再以強大的程式輔助，能兼顧到加速反應及燃油的經濟性，這又是特性上和Impreza不同之處，如此的兩款四驅車放在一起比較，有趣！

Impreza率性滿點

Legend神情自得

Impreza走的是強烈的運動風格、Legend走的是平衡的表現，猛一看兩部車的設定，怎麼會產生如此的配合？其實這也是試車組的用意之一，難不成所有的前驅車都是一個樣？後驅車就肯定會甩尾？這答案當然不是肯定的，運用於四驅上也是如此，所以，試車組特別找來擁有高評價操控樂趣的Impreza，加上新世代的豪華房車“Legend”，來場特別的四驅之戰。

五指山肯定是這類車的“指定活動場所”，特別是Impreza，其設定上完全是為了征服道路、與彎道纏鬥而生，而試車組為了公平性，將試車行程移到五指山頂往汐止的方向，原因是人車均少，而且路旁鮮少叉路，減少了許多的危險性，寬敞的路面能讓車輛和路面搏鬥時，增加一點緩衝的時間，藉此讓車手多感受一點兩車的差異，並且使用同一位試車手，好讓成績更為客觀。

在Impreza方面，四輪的動力分配屬於恆時控制，也就是說前、後輪永恆保持一定的輸出，而Impreza WRX並不是50:50的分配力道，在原廠未改裝之下，前後力道分配為55:45，加上重量多落於車頭，雖然在低速過彎時，仍有十分穩定的轉向感，但在拉高車速下坡時，卻讓推頭狀況份外明顯，縱使失了準頭，卻也換來更大的樂趣，駕駛者須頻頻作出適當的動作，好讓車輛能照著路線行駛，在強大的加速力道下，直線又會在幾秒間用盡，退檔、跟趾，看好出彎路線，又是一大腳油門的加速。

這樣的情況固然樂趣橫生，但總讓人想多快上一點，漸漸衍生出更多的進彎動作，樂趣再上一層，再不夠？那週邊的改裝也能再提昇，前提是先換掉那頗不適切的配胎吧！對了！還有煞車！

相較於Impreza的慌亂，Legend的表現顯得沉穩，在上車前，前輩不時的提醒著我“小心那獨怪的SH-AWD作動時機”，加重了我的負擔，但箭在弦上，不得不發！再怎麼樣都得感受出兩者的差異，這樣的試車安排，打著探照燈都找不到，怎能草草帶過呢？

SH-AWD一開始的反應真的讓人不慣，一進入彎道整個輸出便開始改變，讓人搞不清楚前驅、後驅還是四驅，進彎像前驅、入彎又像四驅，出彎又變後驅，不對！是四驅，不對！是沒有驅動力，不管如何，對於這變來變去的驅動方式實在不習慣，一開始的手忙腳亂全出於自然反應，卻也嚇壞了一旁的計時員，這樣下去並不是辦法，於是決定重新測試，在調頭過後，試車組試著重新組合及調整對SH-AWD的用法，好讓成績能更精采些。

重新出發後，試車組將操控交給SH-AWD，只要想法子將Legend的速度提高，並且不讓動力被SH-AWD保護住，所有的車身不正常反應就讓這套系統去處理，才不會像先前那樣，作了反打卻又推頭、降了速度又卻讓車尾擺出，接著動力開始消散，然後等待動力回復，沒想到這樣的決定反而正確。

這套SH-AWD和EVO上的系統如出一徹，不同的是程式的撰寫，EVO上的系統是以樂趣而生，而SH-AWD則以控制穩定而生，系統利用車身G值橫向感知器，加上轉角感知器的配合，在車身出現不正常或不符合應有的動態時，調整四輪的輸出力道，前、後輪的力道分配均在30~70%之間，但後輪多了左右輪獨立分配的功能，能找出最適當的時機，讓外側輪的輸出遠大於內側輪，藉此改變及穩定車身動態，幾個彎道過後，更證明了試車組的假設，於是創造出不俗的上下坡成績。

■試車手感言

誰的操控性佳？

經過五指山的測試，站在性能迷的立場，會質疑Legend 295匹馬力跑哪裡了？其實我們發現它是讓VSA給封印住了，優異的SH-AWD(和EVO的AYC與ACD設計雷同)反

而沒有發揮的舞台，兩個系統出現矛盾，縱使把VSA關掉，電腦在最緊急的狀況還是會介入。

至於Impreza，縱使沒有優秀的電子控制四輪扭力分配，也應該奉上後軸LSD，以聊表心意。不過很遺憾的，Impreza給台灣人的就是一個

四驅夢，夢裡要怎樣精采，請花錢改裝吧！我們的結論是Legend四驅用來保護車主，Impreza的四驅用來強化彎道性能與動態表現，怕死買前面，敢死選後面！

五指山殺彎時間表(阿明請畫山路示意圖)

車型上坡路程下坡路程

Subaru Impreza 2分54秒46 2分52秒74

Honda Legend 2分59秒46 2分54秒23

註:行駛路段約4公里

規格表