【圖片】超帥！這就是初代BMW「MINI」！（35張）

BMW打造的初代「MINI（R50型）」竟然比當時Toyota初代「Vitz」重了將近200kg。於是我們向ChatGPT提出相關問題，結果有些回答切中要點，但也有不少讓人忍不住吐槽的地方。這是一個已成為生成AI定番的企劃──詢問ChatGPT並對回答進行吐槽。它的反應速度完全不是人類能比的，內容也大致正確，但總會有些地方讓人覺得「欸？」。

這次主題是MINI的冷知識，不是經典Mini，而是BMW接手後的MINI。當年要進入汽車界競爭最激烈的B級距掀背車市場，若沒有扎實的產品力，很容易被打得落花流水。首先，我們以簡單的問題詢問ChatGPT：「BMW打造的初代MINI（R50）與當時同級的日本車，例如Vitz，有哪些不同？」它立刻給出五點差異，簡單整理就是：
MINI＝設計、操控、品牌體驗
Vitz＝合理性、實用性

這些說法沒錯，特別是品牌方面，MINI當時是從零開始建立銷售與品牌形象的。不過這些內容太常見，也稱不上冷知識。於是我們直球再問：「能不能說一些更有冷知識感的差異？」接著，它回覆了「7項會讓車迷會心一笑的冷知識」。前6項還算普通，但到了第7項，竟然擊中了關鍵——答案是「車重」。

只是它補充說：「Vitz：最輕級距為800kg台 ～ MINI：約1200kg，同級中相當重。」欸欸，這就不對了，R50沒有超過1200kg的車型啊。不過確實，若比同等性能的版本，2001年導入日本市場的MINI Cooper為1140kg，而2000年式Vitz RS（1.5L）為940kg。也就是說，真的重了200kg。引擎方面兩者都是直列4缸，MINI是1.6L SOHC，Vitz是1.5L DOHC。車身尺寸方面，MINI較寬、Vitz較高，但差異並不大。

接著我們再問：「為什麼車重會差這麼多？」ChatGPT列出五個主要理由，其中第一點是「優先確保剛性與安全性」，解釋為「MINI希望在小車身下實現BMW風格的駕馭感，因此徹底提升車體剛性」，這點非常正確。

真正值得當作冷知識的正是車體剛性。以Vitz為例，日本品牌的B級距車一直以來追求的是合理性與實用性，而不是“高級感”。但MINI完全不同，一來是首次投入此級距市場，二來要建立「高級小車」的定位，因此一開始就毫不妥協。MINI上市不久後，我曾在英國牛津工廠採訪，發現他們在車體結構中重要部位甚至加入「隔板」加強結構。即使會增加重量、提高工數、提升成本，也在所不惜。

這就是MINI至今仍延續的銳利操控「卡丁車般的駕馭感」的根本來源。車體剛性極高，不會扭動，因此方向盤操作立刻傳到車尾。前輪瞬間轉向，後輪隨即扎實支撐。讓人安心又有樂趣的過彎特性由此而生。

當時B級距中也有其他標榜靈活操控的車款，但多半是調快方向機齒比，或刻意讓後輪較不安定以營造「轉得很快」的錯覺。但MINI不是靠感覺，而是靠“結構”在轉彎。往回追溯這個邏輯，就會發現一切源頭正是：比Vitz重200kg所換來的「超高車體剛性」。

原文出處:初代BMW「ミニ」の特徴はトヨタ「ヴィッツ」より“重い”こと!? 話題のAIが謎回答！ “ゴーカートフィーリング”を現代的に磨き上げた「R50」のヒミツとは
原文記者:萩原秀輝
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/978391
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