【圖片】這真厲害！「革命性 Corolla Cross」！（22 張）

「完全順暢」的氫 Corolla Cross！ 驚人完成度背後，是「夥伴們」踏實的努力Toyota 正在開發的「氫引擎 Corolla Cross」，終於完成到可以試駕的階段。

除了在超耐久賽（S耐）中磨練出的燃燒技術，以及巧妙的車輛包裝設計之外，實際駕駛感受也令人驚訝——與汽油車無異的順暢表現。

S耐鍛鍊出的「Stoichiometric / Lean」切換技術

此次亮相的「氫引擎 Corolla Cross」搭載與 S耐賽車相同的 G16 型氫引擎。為 Corolla Cross 調校後最高輸出 150kW，搭配 8 速自排（GR-DAT）。最大特色在於兼顧高輸出與低油耗的燃燒控制技術。

GR 車輛開發負責人伊東表示：「為了實現節能駕駛，我們在 S耐賽事中鍛鍊了『Stoichiometric（化學計量）』與『Lean（稀薄）』燃燒的切換技術，並將其應用於此次 Corolla Cross。」

Stoichiometric 燃燒指在空氣與燃料比例適當時，完全燃燒以獲得高輸出；Lean 燃燒則在過量空氣中少量噴射燃料，達成低油耗與低 NOx（氮氧化物）排放。駕駛的油門操作下，兩者可無縫切換。車輛包裝也經過巧妙設計：在保持與汽油車相同行李廂空間的同時，前後油箱置於底盤下方。氫容量隨開發進度提升，從初期 3.5kg，到前後油箱加大，現行認證為合計 6.7kg（171L）。

【試駕】實現「零頓挫」順暢駕馭

試駕過程中，第一圈以 30～40km/h 的速度踩踏油門感受 Lean / Stoichiometric 的切換；第二圈則試驗加速感與方向盤換檔（Paddle Shift）操作。

第一圈：按指示緩踩油門時，立即切換至 Lean；再次踩下油門，則回到 Stoichiometric，切換過程驚人順暢。隨行人員表示：「駕駛完全不用刻意思考，系統就會自動切換」，無任何衝擊或延遲感。

第二圈：全踩油門，伴隨氫引擎特有聲浪，車輛強力加速；Paddle Shift 換檔亦即時反應。與過去試作車（Lexus LX）相比，如今完全順暢，日常駕駛毫無問題。同時，工作人員指出：「與汽油車最大的差異在於氫油箱、氫管路及噴射器，換掉這些後，汽油車即可變為氫車。相較其他電動車，改裝範圍較小，也是特點之一。」

車輛與基礎建設如「花與蜜蜂」，聯手推動氫社會

車輛開發同時，基礎建設也在快速進行。

Toyota CV 公司太田表示：「這是我們第一次將車輛開發與社會基礎建設公司開發整合成一個團隊一起討論。」他將根本通商、加地tech、Bridgestone、JHyM 等夥伴企業介紹為「One Team」，強調大家齊心加速氫社會發展。此外，賽事中培養的技術也反饋到基礎建設，例如 2021 年挑戰的「三倍速加注技術」成為大型卡車次世代加注標準，Toyota MIRAI 的氫運輸技術也應用於 JAF 路救車與船舶。

降低氫價格！ 基礎建設夥伴的努力

基礎建設普及最大障礙是「氫價格」。JHyM 森氏指出，氫價格中包含採購、運輸費用，以及站點營運人事成本與設備「修繕費」。為降低修繕費，基礎建設企業持續努力。

• 根本通商：「自力維修降低成本」
  綠川氏表示，壓縮機維修與法定檢查費用高昂，委外維修可能需數日，因此嘗試自力縮短作業期間。2024 年 9 月，他們終於自主完成壓縮機大修。
• 加地tech：「零件更換由每年 2 次降為 1 次」
  片山氏表示，壓縮機零件（如活塞環）壽命延長最為關鍵。部分站點需一年換 2 次，他們致力於改為一年換 1 次。
• Bridgestone：「氫高壓管壽命延長 10 倍」
  原島氏指出，原本使用約 1000 次需更換的高壓氫管，經努力可延長至 2000、3000 次，最終目標為 1 萬次。

原文出處:トヨタが凄い「カローラクロス」公開！ 水素エンジンの仕上がりは？ “ガソリン車と変わらない”走りの裏にある「仲間たち」の奮闘とは
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/977534
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