文/OPTION編輯部

圖/KW避震器

全球頂尖賽事中，以GT3/GT4賽車組成的賽事，是各家車廠力爭的組別，而來自德國的KW避震器，就是全球各知名賽車隊的最佳幫手，愈來愈多車輛透過KW避震器的協助，奪得比賽佳績，而且KW還將這些賽車場中獲得的技術，運用在旗下量產避震器中，讓不論是賽車或街車，都能牢牢控制住底盤，大幅提升操控極限。

24小時耐久賽奪冠

成為車隊奪冠利器

想要測試車輛與汽車零件的耐用度與效能，最嚴苛的房車賽事應該就是24小時耐久賽了，而全球知名的24小時耐久賽總共有三個，分別是Le Man 24h、Nurburgring 24h與Spa 24h，而德國KW避震器所合作的各賽事車隊也紛紛傳回捷報，包含有Manthey Racing再度稱霸24H Le Mans LMGT3組別，而剛結束的Nurburgring 24h賽事中，前三名也都使用KW Racing避震器，包含有ROWE Racing的BMW M4 GT3 Evo 98號車、Manthey EMA的Porsche 911 GT3 R 911號車，與Dinamic GT Huber Racing的Porsche 911 GT3 R28號車，都是在證明KW避震器確實是名符其實的賽車冠軍製造機。

這些比賽車種類多數都是GT級賽車，例如M4 GT3、Porsche 911 GT3 R、Aston Martin Vantage GT3、M-AMG GT3與其他眾多GT4賽車等，不只如此，今年Nurburgring 24h參賽車輛中，超過66部都使用KW Racing避震器，佔整體參賽車輛約47%。透過積極的參賽計畫，除了幫助車隊奪得佳績外，KW也可藉此測試旗下產品的性能，從中找出優缺點後，進而將技術投入在街車用量產型的避震器上。

因此KW避震器擁有他牌已屬頂規技術的3 Way阻尼可調產品外，其實還有更高階的4 Way/5Way的技術，其中4 Way阻尼調整技術，目前應用在名為KW Variant 5和KW Clubsport 4-way的產品上，此技術是從GT3賽車中研發而成的，內部採用複雜的固體活塞技術，具備高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能，之所以要將回彈阻尼也新增一個高速反應的調整功能，目的在於讓減震筒控制彈簧的能力更好，使避震器的作動速度更快速，以應付不同的賽道類型。

至於最高階的5 Way技術，大家可能會想壓縮與回彈阻尼都分成高低速可調整了，那還有什麼可調的呢？跟4 Way比起來，5 Way多出來的一段是新增所謂的Blow-Off階段的強弱，什麼是Blow-Off階段？簡單來說就是避震器在遇到強大衝擊時，內部阻尼油壓快速洩壓的階段，通常出現在賽車快速壓過路沿石時，導致輪胎快速向上彈跳，同時擠壓彈簧與減震筒，這時如果避震器內部的油壓沒有快速洩壓的話，減震筒芯就無法壓縮，導致車身被避震器頂飛起來，如果可以快速洩壓的話，就可以讓輪胎更好的吸震性，但又不可以過度洩壓，要不然避震器就會太軟，而這第5 Way就是在調整洩壓強弱之用，可因應不同的賽道路沿石高度或壓過時的速度高低，調整避震器要不要洩壓，或洩多少壓力。

看完以上的介紹，筆者只能說一山還有一山高，想要當全球頂級的避震器，內含的技術層面真的太高了，當然功能如此複雜，除了展現德國KW領先全球的閥門技術外，也是KW之所以能成為賽道常勝軍的原因。