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車輛/愷御國際車業、言泰專業底盤定位

很多人可能以為數百萬以上的性能跑車，即使原廠避震器下賽道，應該也很夠用了，其實並不然，如果使用熱熔胎，加上追求純粹的操控樂趣與單圈成績，超跑原廠避震器在台灣多急彎的賽車場中，還是不太夠用的，那麼該怎麼升級呢？難道有比超跑避震器更好的改裝避震器嗎？當然是有的，KW V5 Clubsport就是為此而生。

注入純正賽道技術

道路用下場跑都可

很多讀者應該都聽過聞名遐邇的德國KW避震器，甚至曾用過旗下的V3街道型避震器，舒適好坐兼具穩定底盤的特性，非常適合台灣的道路環境使用，不過KW可不是只有V3避震器而已，還有更高檔的競技型產品。目前KW避震器的產品線主要區分三大系統，分別是Street Comfort-街道舒適型、Street Performance-街道運動型與Track Performance賽道競技型，其中V3就是屬於Street Performance-街道運動型，至於最後者又可分成Clubsport與Racing兩種系列產品，而由於這幾年KW的閥門技術有了突飛猛進的成長，為了讓大家看到型號就知道其對應的功能，因此特別進行了型號更名工作，新型號如下：KW V3 Clubsport（更名前為KW Clubsport 2 way軟硬調整）、KW V4 Clubsport（更名前為KW Clubsport 3way軟硬調整）、KW V5 Clubsport（更名前為KW Clubsport 4way軟硬調整）等三種。

事實上，相對於歸類在Street Performance-街道運動型的KW V3避震器，Clubsport更適合經常到賽車場激烈操駕的車輛使用，許多換裝避震器的車主，都是希望愛車的操控反應與極限，能比原廠好上許多，甚至有機會可以到賽車場盡情操駕一番，不過換完太緊繃的避震器後，又擔心台灣道路環境品質不佳的情況下，開在街道上會影響太多舒適性，不過這樣的問題對於KW Clubsport避震器來說並不存在，因為它就是專為平日上班、假日比賽而設計的改裝避震器。

KW Clubsport競技型避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW總部內7柱式阻尼測試機，無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過筒身上的彈簧承載托盤，調整四個輪胎的負載分配比例，使車身前後重心配置更平均，且產品上的焊接強度也經過補強，可承受激烈賽事的路面不斷衝擊，依然能安全無恙。

事實上，KW Clubsport避震器依據阻尼軟硬調整方式，還可分成2-Way、3-Way與最高階的4-Way三種，其中具備2-Way調整功能的KW V3 Clubsport，具有壓縮阻尼有12段可調，回彈阻尼有16段可調的功能，調整旋鈕的位置就在避震器頂部與底部。

具備3-Way調整功能的KW V4 Clubsport，則允許針對高/低速壓縮阻尼係數，與回彈阻尼進行個別的軟硬度調整，低速壓縮阻尼調整段數有6段，高速壓縮阻尼調整段數則有14段，調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上，避震器頂端還設有16段回彈阻尼的調整旋鈕，車主可以藉此調整出所需要的乘坐感受，特別是在路況不平的街道或賽道上，更能獲得舒適且聽話的行駛感受，只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有。

至於最高階的KW V5 Clubsport，則具備高/低速壓縮阻尼+高/低速回彈阻尼，都能個別調整的4-Way功能，因此減震筒身上面可以看到複雜的調整旋鈕設計，透過KW Clubsport避震器，即使是一般街車，想要在賽道上高速行駛，也足以勝任。而KW Clubsport針對部分車型，還配置了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座，使車主能進一步設定四輪定位角度，同時擁有更高的路面回饋性，使車輛操控更隨心所欲。