文、圖/葛蘭特
車輛/夢境生活寢飾

為了讓這部全球最寬GR Supra能上路行駛，改造團隊費盡心力，終於花了2年時間完成，外觀致敬於Hycade風格，還遠赴日本東京改裝車展參展，取得眾多日本改裝職人的認同，甚至連Hycade IG本尊也留言表達喜愛之意，我們就來好好欣賞這部作品吧。

改裝明細表
█DreamLife widebody kit (全套寬體部件超過50件)█RECARO Podium碳纖維賽車桶椅(黑)█Sabelt四點式安全帶(黑) FIA認證█JQ Werks Madtrace Racing 方向盤█Auto Tecknic碳纖維 換擋撥片(紅標)█PodWurx 60mm螢幕渦輪錶座█DEFI A1 60mm渦輪表█GT DRY CARBON 外車門飾板█GT DRY CARBON 車門門檻板飾蓋█GT DRY CARBON A柱飾板█Verus Engineering油氣分離器 AOS (紅)█Verus Engineering機油蓋 (紅)█Verus Engineering冷卻液蓋 (紅)█Verus Engineering熱交換器蓋 (紅)█BC LE61 19吋雙片鍛造鋁圈-前9.5J/ET10、後12J/ET-60█前265/35R19 TOYO R888R輪胎█後325/30R19 TOYO R888R輪胎█BM3 Stage2 電腦編程█xHP 變速箱編程█Eventuri碳纖維進氣系統█J-Fiber碳纖維傳動軸█FTP強化渦輪管█AWE Tuning直通當派█AWE Tuning鈦合金中尾段█CSF全鋁製加大水箱█WISEFAB 前大角度轉向套件█自製避震塔上座外移套件█Studio RSR 半截式防滾龍█CUSCO拉桿█Air Lift 3H 四獨氣壓系統█NOBLE NO.4R type伸縮測可調氣囊避震器█前BREMBO GT-R一體式六活塞卡鉗+PCCB 380mm陶瓷煞車盤█後BREMBO GT-R一體式四活塞卡鉗+380mm長碳陶瓷煞車盤█特斯拉電子手煞車卡鉗

2年時間團隊打造 高精度3D列印套件

這輛GR Supra的改造計畫始於2021年初，改造的想法緣起於車主被知名3D汽車設計師Hycade，所創作的GR Supra虛擬寬體CG動畫深深吸引。Hycade 的設計風格以誇張、張揚且極具未來感的線條聞名，在現實中幾乎沒有現成的改裝廠家能夠實現這種工藝。在與設計師朋友討論後，團隊決定挑戰不可能，嘗試利用當時在汽車改裝領域尚不普及的3D列印技術 來實體化這個夢幻外觀。

由於Hycade的作品僅存在於電腦動畫中，團隊必須重新將CG畫面進行翻製、3D 建模，並重新計算整台車的立體比例與視覺協調性。最終的成品並非一筆一劃死板地複製，而是融入了團隊自身的巧思與原創元素，打造出獨一無二的實體寬體套件。這項大膽的計畫成功吸引了國內外車迷的目光，完工後更遠赴2026年日本東京改裝車展（Tokyo Auto Salon）參展，獲得眾多日本改裝職人的高度讚賞，甚至連Hycade本尊都在社群平台上留言表達喜愛。

而本車外觀最震撼之處在於其驚人的車寬-整車寬度達到了2.3 公尺。相較於原廠車身，前輪單邊拉寬了11公分，後輪單邊更是誇張地拉寬了12公分。全車外觀包含超過50件獨立的寬體組件，全部由台灣團隊DTM RS（DTMS）與博訊（3D列印）共同主導打造，初期透過3D列印技術製作出初胚樣品進行實車配對，再歷時三到四個月進行修正。

由於車主不打算將此套件商品化，團隊在確認最終外觀後，直接將3D列印件進行「翻模」製作成專屬模具，再透過模具打造出玻璃纖維（FRP）或碳纖維的最終成品。目前該模具已由車主買斷，世界上原則上不會出現第二套相同外觀的車輛 。

外觀大量採用GT DRY CARBON的高質感碳纖維部品，包含外車門飾板、車門門檻板飾蓋以及A柱飾板，完美與寬體線條融合。尾翼部分融入了團隊的獨家巧思，改造為極具層次感的「雙片式牛角尾翼」。為了營造極致的視覺質感，團隊特別尋找超薄型燈條，費盡心力將線組隱藏在極薄的尾翼板件內部，達到點亮時視覺強烈、關閉時不見線路的完美工藝。

內裝部分同樣不馬虎，完全比照賽車級規格打造，散發強烈的競技戰鬥氣息，座椅換上兩張極致輕量化的RECARO Podium碳纖維賽車桶椅，並配置具有FIA認證的Sabelt四點式安全帶。駕駛介面升級為JQ Werks Madtrace Racing方向盤 搭配Auto Tecknic紅標碳纖維換擋撥片。中控台與儀表周邊改裝了 PodWurx 60mm螢幕渦輪錶座，並精準嵌入DEFI A1 60mm渦輪錶，讓駕駛能隨時監控增壓狀態。車艙後半部則加裝了Studio RSR半截式防滾籠與CUSCO 拉桿，在大幅提升車體剛性的同時，也完美營造出視覺上的競技氛圍。

超寬體行駛關鍵解密 WISEFAB甩尾轉向套件

而車主打造這部車，還有一個需要改造團隊克服難題，那就是要讓一輛加寬至2.3公尺的車輛「正常上路行駛」而非僅供觀賞，其中最困難的挑戰在於底盤與轉向系統的重新設計，若僅是盲目地加裝輪墊（Spacer），在前輪打方向盤時，輪胎必定會嚴重磨擦到車體內部結構。

為此改造團隊捨棄了原廠前輪懸吊結構，換上了WISEFAB前大角度轉向套件（甩尾專用套件），並搭配「自製避震塔上座外移套件」，將避震器上座固定位置往外移，下座同步配合套件達到最大程度的外移。同時，車主特別要求團隊進行細部調整，不希望呈現甩尾車常見的「大外八（過大負傾角）」視覺，而是保持類似街車般的直立挺拔與對稱美感。

後輪雖然沒有轉向磨擦的問題，但為了塞滿單邊多出12公分的空間，車主找來台灣知名輪圈大廠BC Forged訂製了一套 BC LE61 19吋雙片鍛造鋁圈。其規格為前9.5J / ET10，後輪更是達到了驚人的12J / ET-60。負60的極端ET值，代表輪圈中心盤面極度內縮，讓輪圈呈現超深唇的視覺張力，這也極度考驗BC 的鍛造強度與結構品質。輪胎則配置前265/35R19、後325/30R19的TOYO R888R熱熔胎。

為了兼顧日常上路便利性與靜態降到貼地的視覺效果，底盤搭載了Air Lift 3H 四獨氣壓控制系統，搭配NOBLE NO.4R type伸縮側可調氣囊避震器。煞車部分更是頂級配置：前輪採用BREMBO GT-R一體式六活塞卡鉗，搭配PCCB 380mm陶瓷煞車盤；後輪為BREMBO GT-R一體式四活塞卡鉗，搭配380mm長碳陶瓷煞車盤，並額外外掛了特斯拉電子手煞車卡鉗以維持完整功能。

在極具侵略性的外觀之下，這台 GR Supra 的動力與周邊冷卻也經過了全方位的強化，確保其擁有動靜皆宜的性能表現。電腦程式編程部分，引擎動力採用 BM3 Stage 2電腦程式進行調校，變速箱同步刷入xHP變速箱編程，優化換檔邏輯與銜接效率。

進排氣與傳動系統部分，換裝了頂級的Eventuri碳纖維進氣系統、FTP 強化渦輪管，傳動軸升級為輕量且高強度的J-Fiber碳纖維傳動軸。排氣系統則採用AWE Tuning直通當派，搭配AWE Tuning鈦合金中尾段，釋放狂暴的六缸聲浪。面對動力提升後的熱能，冷卻系統升級為 CSF 全鋁製加大水箱。引擎室內並大量點綴了 Verus Engineering 的紅色陽極鋁合金外觀蓋（包含油氣分離器 AOS、機油蓋、冷卻液蓋、熱交換器蓋），讓引擎室視覺同樣熱血精緻。

雖然這台車在東京車展上已經驚豔全場，但車主透露，這台車目前的改造進度大約只完成了90%，目前的車頭前氣壩暫時使用通用型的網狀網組進行封閉，團隊目前正在加緊設計一組全新的客製化模組。這個新模組的核心目標，是要將這張極誇張的 Hycade 臉孔，完美地與原廠的 ACC主動跟車雷達系統，以及所有原廠的安全輔助功能進行整合裝回。這再次呼應了這輛車的改裝初衷：它不是一台只能用拖車載去展場的展示車，而是一輛保有完整科技功能、能舒適穿梭於一般街道，同時將虛擬CG完美實體化的終極「街車」。

這場由台灣頂尖改裝職人與 3D 列印技術共同交織出的 GR Supra 改裝盛宴，不僅打破了虛擬與現實的疆界，更向世界展現了台灣汽車改裝文化的深厚實力與無限可能。