BC鍛造輪圈超絕美
Prazis氣壓系統搭載

至於動力改造部分，GR Supra 3.0原廠搭載的引擎為BMW合作開發的B58B30，原廠動力輸出可達340ps/5000～6500rpm、51kgm/1600～4500rpm，0～100 km/h只需4.3秒即可完成，加速表現以現在的角度來看不算慢，且車主當前著重的改裝項目在於外觀與姿態為主，因此動力部分只針對進排氣進行強化。

進氣套件採用Arma Speed推出的碳纖維進氣套件為主軸，再搭配Snow Tech鋁合金渦輪管來進行強化，而這組Arma Speed進氣套件比較特別之處，在於套件包含有碳纖維管路、香菇頭固定座、鋁合金隔熱板與碳纖維上蓋等，安裝於右前大燈後方，由於附有側邊隔熱板與碳纖維上蓋，因此可以避免香菇頭吸到熱氣，有助於降低進氣溫度，讓空氣含氧量更高，進而提高引擎燃燒效率。

排氣系統部分，則採用FI推出的全套排氣管，包含有200目Down Pipe管、89mm OPF管與雙出中尾段排氣管等，在金屬賽車觸媒的換裝下，可保有一定的低轉扭力，排氣出口則附有排氣閥門系統，可透過手機App遙控排氣閥門啟閉時機，有助於控制排氣噪音大小。

底盤部分，採用Prazis推出的氣壓避震器+控制系統，該品牌目前相當受到許多氣壓避震器車主喜愛，高低升降速度極快外，四輪高度的微調精準度也很高，少有一邊高一邊低的情況發生，而用來調整車高的方式，除了有線控制器外，也有手機APP可用，站在車外就可以無線調整車高，大大增加操作便利性。輪圈則為BC雙片鍛造輪圈，大凹且充滿性能氣息的造型，非常適合姿態風格的改裝車使用。

事實上，Tuner也表示相較於傳統避震器，氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等，這些都需安裝於車內，因此如何將這些零件，牢固的安裝於車尾行李廂內，是改裝時的第一要務，總不能車開一開這邊晃、那邊動，不只影響行車安全，久了也會導致氣管接頭漏氣，因此Tuner特別搭配木工裝潢，使完工後的牢固度與美觀性好很多。

接著打開車門一看，原廠方向盤已更換成Sparco賽車方向盤，具備有良好的轉向手感，方向盤背面則裝上美國JQ Werks推出的方控鍵，特色在於導入記憶快撥鍵功能，可對應原廠方向盤的方控功能，保留街車使用的便利性。例外，方向盤底座還採用快拆設計，可將方向盤拔除，而且裝上方向盤後沒有任何轉向間隙，除了帥氣外，上下車會更加快速。

至於空氣管的走向，車內或車底都有人做，這部車採用車內布置，雖然要拆內裝比較費工，且日後要查修或更換新管比較麻煩，但不用擔心被石頭打到而破損，也比較美觀。另外就是不論是拉電線或拉管路都要固定好，會動或轉向的地方，也要保有足夠長度，穿破擋火牆橡膠塞的洞，也要做好防水與密封工作，如此車主日後用車才不會有後顧之憂。

而透過這部車的採訪，也讓筆者見識到原來GR Supra有這麼多套件可改，而且改裝後的效果不會流俗，反而更添原車的性能氣息，如果是筆者應該會捨不得開上路，而這也是改裝的樂趣！

改裝明細：■韓國ADRO寬體套件(全台首發) ■Arma Speed鍛造碳纖維上蓋＋碳纖管路＋鋁合金底座■Snow Tech渦輪管■碳纖維後蓋強化頂桿■全套FI排氣管■200目Down Pipe管■89mm OPF管■雙出中尾段排氣管■手機App遙控排氣閥門啟閉■BC鍛造19吋雙片鋁圈■Prazis P4w氣壓避震器+系統■行李廂木工裝潢■氣壓硬管配置■前AP 9668(鍍鎳)競技卡鉗■前C4 Bessing碳陶盤380mm x36mm■後AP 9449(鍍鎳)競技卡鉗■後C4 Bessing碳陶盤380mm x 32mm■Belef電子手煞車卡鉗■鍛造碳纖維引擎室拉桿■美國JQ方向盤快撥鍵+快拆機構■Sparco賽車方向盤