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【改裝實戰】Swift Sport改裝極限分析!(上)
要怎麼改才安全
2023.10.13 作者:童秉豐
文、圖/童秉豐
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車輛/赤焰賽車工程
Suzuki Swift Sport從2018年導入國內至今,已有多年時間,中古車價也降低到許多人可以入手的範圍,為此筆者特別訪問了國內專精於這部車的改裝廠,一起來了解這部車的相關改裝潛力,還有自排/手排車型的強化差異性。
1.4 Boosterjet動力
掀背小車剛好夠用
在新車價愈來愈高的年代,想要找一部操控佳、動力足、易手上的好車,似乎不是一件容易的事情,不是價格百萬以上,要不然就是車體大,無法跟刁鑽聯想在一起,唯獨Suzuki Swift Sport是其中的例外,這也使得懂車識貨的車主,開始物色起這部車的二手行情,筆者身邊不少好友,也都紛紛換開這部車,來當作日常通勤與假日紓壓的車款,為何這部車能有如此魅力呢?主因或許可以從其搭載的引擎來聊起。
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第三代Swift Sport於2018年引進台灣時,當時所搭載的引擎是一具代號為K14C的1.4升渦輪引擎,Suzuki將這顆新世代的引擎命名為1.4 BOOSTERJET,其設計理念有三個,分別是:大動能、減排二氧化碳與低油耗。為此Suzuki特別讓它配置渦輪增壓系統,與時下流行的缸內直噴系統,進而創造出 140ps/5500rpm最大馬力,及23.5kgm/2500~3500rpm 最大扭力,搭配六速自排變速箱後,國外實測0-100km/h大約在7.3-7.7秒之間,表現相當不俗。
從引擎整體配置來看,排氣管頭段結構整合至汽缸頭上,這是新世代渦輪引擎常見的設計,能縮短廢氣路徑,帶來更好的作動反應,同時也有助於排氣溫度的降低。渦輪機則為三菱重工,出風量應該在3號半左右而已,而控制增壓值的排氣洩壓閥,則採用傳統Actuator–歐估電的形式,未採用歐系車上常見的電子閥門設計,更容易用來控制增壓值高低。其他技術還包括進氣端設有VVT可變汽門正時,汽缸蓋則採全塑鋼材質,對於減輕重量有些許幫助。
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而針對Swift Sport手自排車型,其動力強化部分,赤焰賽車工程建議可以先從進排氣系統開始強化起,包含有MST進氣組、鋁製渦輪管、直通Down pipe、可變閥門手工排氣尾段、進氣洩壓閥、加大中冷器與強化點火系統等,先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通,輔以內寫式ECU電腦的調校後,在保留原廠引擎與渦輪系統的情況下,可以將原廠0.9bar的增壓值,提高到1.3bar,最大馬力預估可以從原廠的140hp,提升到170~175hp的水準,開起來已經很有強化過的感覺。
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