▲這部三代Mazda 3渦輪化，確實有效提昇低轉速的扭力輸出，整個加速過程則是以順暢為主，目的還是要保護引擎耐用度。

圖/童國輔
車輛/廣名渦輪0977-366377
 
扭力輸出大幅提前
少了強烈貼背感受

這部三代Mazda 3加裝的渦輪本體為三菱TD-04H，目前最高增壓值設定在0.4bar左右，預估馬力應有200hp的水準，實際開啟來的感覺又是如何呢？由於Skyactiv-G 2.0L的出力特定比較偏向中高轉速，想要獲得比較活潑的引擎反應，大約要在3500rpm之後才會比較明顯感受到這份扭力輸出的效果，不過在加裝渦輪系統後，可以明顯感受到低轉速的扭力變好了，大約在2500rpm之後，就有充沛的扭力可以運用，只要適度使用手排模式，這車在山路出彎時，可以變得很俐落好開。而加速過程也很順暢，不會有加速到某個轉速區間就上不去或變得較為緩慢，ECU的調校算是成熟。

Tuner特別自行製作了一組自排油轉接座，並安裝於變速箱上，讓自排油得以導出於冷卻器內進行散熱。

機油濾芯轉接座上可以看到油溫/油壓錶的感應器，另外右側兩條管子則是連接機油冷卻器的油管。
 
不過此車也不是沒有缺點，首先渦輪遲滯是有的，油門踩下後大約要等一下，讓轉速上升到2400rpm之後，渦輪的力量才會出來，以過去的經驗來說，2.0L搭配TD-04H渦輪本體下，大約2000rpm就可以轉為正壓，讓渦輪開始作用，不過在這部車上則是晚了約400rpm的轉速才發揮。此外，整個加速過程相較於過去接觸過的一、二代Mazda 3，或八、九代Civic來說，少了些許的貼背感，整個加速過程是以順暢為主，會這樣筆者推測跟抑制引擎爆震有很大的關係，因為瞬間且快速的轉速攀升速度，相對引擎會承受比較大的負荷，為了確保引擎的耐用度，因此讓引擎出力調校得比較柔順是有必要的。

車主換裝的這組手工縫線方向盤，其上還設有紅色啟動按鈕與紅色換檔撥片，整體質感相當不錯，對於提高車內戰鬥氣息有加分作用。
 
其次，Tuner也向筆者表示，三代Mazda 3的自排油溫，在渦輪化之後會比較容易上升，過高的自排油溫對自排變速箱的壽命會有不良影響，因此最好能加裝自排油冷卻器來強制散熱會比較好，為此Tuner也特別自行製作了一組自排油轉接座，並安裝於變速箱上，讓自排油得以導出於冷卻器內進行散熱。
 
至於底盤部分的改裝，車主也花了不少心血，包含1356外掛氮氣瓶避震器、AP 9040對向六活塞卡鉗、HardRace前下強化三角架、Summit車身拉桿、Zestlon Gredge 07RS輪胎等，都是用來強化底盤與操控反應的好物。
 
整體來說，這部三代Mazda 3渦輪化的工程算是已經完成，車輛在路上開都沒問題，ECU的故障燈也都沒有亮起來，動力提昇效果也相當明顯，不過相較於其他日系車渦輪化的幅度來說，筆者認為還有進步的空間，店家也持續在精進中，期盼能讓三代Mazda 3改渦輪的效果更加成熟與完整。

為了確實掌握引擎運作狀況，加裝渦輪/油溫/油壓錶是有其必要性的，而最高達0.4bar的增壓值，大約可讓引擎輸出200hp左右的最大馬力。

底盤部分的改裝，車主也花了不少心血，包含1356外掛氮氣瓶避震器、AP 9040對向六活塞卡鉗、HardRace前下強化三角架、Summit車身拉桿、Zestlon Gredge 07RS輪胎等，都是用來強化底盤與操控反應的好物。

經過專業的P-Gear儀器測試，這部三代渦輪馬三跑出了0-100km/h：7.66秒的成績，相對於原廠9.1秒的時間，縮短了不少的秒數，而且這還只是Bolt-On的輕增壓改法而已。