●建議售價 312萬元
●續航里程 805km（WLTP）
●討喜之處 嶄新座艙體驗、靈活操駕樂趣、細膩動力反應
●遺珠之憾 實體控鍵有些精簡過頭了…
正如之前全新iX3媒體預賞活動中提到，BMW再度啟用1960年代的「Neue Klasse」名號，除了希望重現開創新局的關鍵轉折之外，更要以劃時代設計語彙與嶄新數位架構打造出足以重新定位未來豪華移動體驗的全新物種，如此宏大的願景一開始聽起來似乎有些遙不可及，直到此次試駕活動過後便讓人豁然開朗……
睽違六十多年後，對於BMW來說至關重要的「Neue Klasse」一名重新出現在世人眼前，始於2023年IAA慕尼黑車展登台首演的Vision Neue Klasse概念車，其四門房車架構隨後演變為2026年3月發表的新世代i3，而在2024年3月初次亮相的Vision Neue Klasse X，則在去年IAA慕尼黑車展便以iX3的身份搶先量產推出，總代理汎德繼今年6月初展開接單、7月中舉辦媒體預賞活動後，於今年10月2日正式在台上市，除了預售時期所公布的iX3 40 M Sport與iX3 50 xDrive M Sport兩款車型各自調降12萬與13萬元，報出268萬與312萬元的建議售價外，另追加245萬元的iX3 40 Excellence車型，將入主門檻壓至250萬元內。
俐落身型兼具動感
無論你是不是BMW的忠實車迷，第一眼肯定都能認出iX3的全新世代定位，新車採用顛覆性的設計語彙重新詮釋經典元素，例如前傾俯衝的「鯊魚鼻（Shark Nose）」姿態、向傳奇BMW 1500致敬的垂直雙腎型飾光水箱護罩等，同時以四眼式垂直日行燈條融合雙腎處的無限鏡射燈條設計，勾勒出極具未來感的專屬識別，再加上由前廂蓋廠徽兩側一路向後方延伸的立體折線，雕塑出視覺聚焦的「Logo Valley」意象，形成不僅是全新iX3、同時也引領品牌未來家族風格的嶄新風貌。
此次試駕的iX3 50 xDrive由於標配M Sport套件，外觀部分可以看到汲取自M Car經典靈感的前保桿兩側直立式空力進氣口設計，內部整合主動式進氣格柵的前進氣壩亦以周邊採用大面積黑色高光澤飾板的左右雙邊獨立造型呈現，搭配M專屬輪圈、深藍色M煞車套件、M專屬迎賓光毯，以及帶有兩側直立式反光板與大型擴散板造型的M款後保桿，營造出相當鮮明的跑格氣息。此外，標配的21吋五輻空力造型輪圈除了可加價2.2萬元選用完全黑化樣式之外，也提供免費選用的21吋多輻式，或是Individual空力造型（8.6萬元）、M Y字五輻式（15.9萬元）兩款22吋輪圈可選用升級。
全景座艙前衛極簡
儘管先前已經靜態體驗過，不過實際坐進全新iX3上路駕駛的那一刻，還是讓我們覺得有點不太真實，畢竟眼前沒有傳統的儀錶總成，取而代之的是原廠稱為BMW Panoramic Vision的全視域顯示系統，透過先進投影技術將關鍵資訊投射在橫跨兩側A柱的前擋風玻璃下緣，由於後方有著黑色塗層隔絕外部光源干擾，資訊顯示效果比起一般HUD要來得清晰易辨許多，其中駕駛前方的左側區域固定為車速、檔位等行車相關內容，中央與右側則依情境模式或個人化設定分為各三個、總共六個可自定義的獨立顯示內容，稍加習慣後便可迅速在前方路況與行車資訊間來回切換，大幅降低駕駛過程中的視線移動距離，對於行車安全與駕駛疲勞感都有正面助益。
在獨特吸睛的全視域顯示系統之外，全新iX3就連新世代車款必備的大尺吋中控螢幕都採用與眾不同的多邊形輪廓呈現，一來是強調全車貫徹跳脫傳統框架的Neue Klasse設計風格，同時也利用左側斜邊將燈光、車輛狀態與駕駛輔助系統的快捷狀態列整合其中，加上大型圖像化方塊亦採相同風格設計，整體操作體驗相當自然、協調；不過全新BMW OS X介面在功能分類上的改變，也意味著現行BMW車主又得重新適應、熟悉選單邏輯，同時我們覺得新車為求極簡，將實體控鍵的數量精簡得有些過頭，例如空調介面雖固定於中控螢幕下緣，但除了基本的溫度調節外，無論風量、風速，甚至是出風口方向都需要額外進入專屬頁面才能調整，另外像是BMW過往一直保留的行車模式切換鍵此次也遭到取消，導致行車過程中需要花費更多時間進行觸控螢幕的操作，與上述全視域顯示系統希望降低駕駛注意力分散時間的設計初衷有些背道而馳。
全新電驅高效細膩
經過多年純電車領域的發展，全新iX3搭載BMW最新的第六代eDrive智慧電能驅動科技，並採用800V高壓架構與新世代圓柱形鋰電池，原廠宣稱可帶來能量密度提升20%、充電速度提升30%的顯著進化。在動力配置上，iX3 40搭載最大輸出的320hp/51.0kgm單一後軸同步式電動馬達，0~100km/h加速可於5.9秒完成，86.9kWh鋰電池模組可提供637公里的WLTP續航表現，快充10分鐘即可補充301公里續航里程；iX3 50 xDrive則採用最大輸出可達469hp/65.8kgm的前軸非同步式、後軸同步式雙電動馬達設定，0~100km/h加速縮短為僅需4.9秒，加大至113.4kWh的鋰電池模組更讓WLTP續航里程來到805公里的傲人水準，同時快充10分鐘亦可迅速補充372公里行駛動能，充分兼顧強悍性能與高實用續航里程。
實際上路試駕，iX3 50 xDrive在市區道路首先給人的感覺是十分輕快滑順，當然，以其零百加速4.9秒的性能實力，加速輕快自然是不在話下，至於滑順則是來自細膩綿密的動力輸出反應，哪怕是BMW旗下純電車款向來電門反應皆保持燃油時代的線性風格為主，也能很快察覺全新iX3在電門踩踏之間的加速力道增減更加柔和均勻，即便是右腳收放控制較為大開大合，都不容易出現明顯的車身俯仰與頓挫感；來到山路上切換為運動模式，加速力道湧現時機雖然提早、卻也不會來得過於激進，駕駛人還是可以很輕鬆地透過電門開度來調整想要的車速區間。
值得一提的是，全新iX3在動能回收設定方面保留品牌常見的低、中、高與自動四種模式選擇，其中自動模式進一步強化與前車保持安全距離的功能，由過往類似AEB的距離過近時加大動能回收力道以拉開車距，進化為類似ACC的適時調節動能回收力道以維持車距，甚至可以在跟車狀態下自動減速到煞停，在絕大多數行車環境下都只需維持自動模式便能兼顧能耗表現與行車舒適性，除非個人已有十分習慣的動能回收力道設定才需要另行調整。
靈巧操控不似電車
眾所周知，純電車的重量對於操控表現向來是一大挑戰，而全新iX3除了採用Cell to Pack與Pack to Open Body的電池車體一體化技術，帶來更好的車身剛性之外，更首度導入「Heart of Joy駕趣核心」動態控制系統，憑藉較現行車款提升10倍的運算速度與每秒高達1,000次的即時運算能力，精準整合驅動、煞車、轉向與動能回收等核心功能，使高達98%的日常煞車皆可由動能回收系統完成，大幅提升車輛反應速度與能源運用效率，對於大多數駕駛人來說，最為有感的莫過於煞車減速到靜止時不會出現車頭明顯下沉的「點頭感」，車輛能夠相當平穩地停定，應付走走停停的市區道路絕對是一大加分。
不過更令人驚喜的還在後頭，全新iX3在多彎山路上不僅展現出超乎預期的靈活轉向手感，同時造型奇特的方向盤在握感紮實穩定之餘，亦可提供相當明確的路感回饋，再加上後軸同步式電動馬達帶來明顯的後驅導向輸出特性，就算面對刁鑽的髮夾彎也絲毫不會因為高大車身而頻頻推頭，相反還能在出彎時刻意加重電門來將車尾略微甩出，營造出不亞於性能房車的駕馭樂趣；此外，受惠於駕趣核心的精準動態控制，全新iX3即便不像部分同級車款搭載主動氣壓懸吊系統，在機械式油壓懸吊設定與255/40R21圈胎尺碼的搭配下，車身動態在激烈操駕下依舊能夠保持穩定受控，也不會出現部分純電車重心過於集中於車底造成的沉重感，讓本車逼近2.3噸的車重被很好地隱藏起來，整體動態表現幾乎可以媲美自家燃油版性能休旅，確實刷新我們對於純電豪華SUV的操控印象！
試駕心得～內外一致的全面革新
不只是外觀造型、內裝鋪陳等眼睛看得到的部分令人耳目一新，全新iX3從數位體驗、純電效能到駕乘感受等看不見的變化也同樣精彩出眾，不僅強烈建議此級距買家一定要前往試駕體驗，也讓我們更期待Neue Klasse接下來的產品陣容！
