對商旅車買家而言，品牌形象、乘載空間與燃油經濟性，始終是購車時的重要考量。尤其公司接駁、旅遊租賃及多元計程車等使用情境，車輛經常需要長時間行駛或承載多名乘客，如何兼顧動力輸出、舒適性與營運成本，更是影響選購決策的關鍵。此次小改款Staria導入Hybrid油電動力，正是希望透過電動馬達的輔助，為大型商旅車帶來更平順的行路表現與節能效益。
建議售價 189.8萬元
平均油耗：16.0km/L
討喜之處：前衛科技造型、乘載空間機能、渦輪油電動力
遺珠之憾：方向盤上緣會稍微阻擋到儀錶板的視線
自2022年導入台灣市場以來，Staria憑藉宛如星艦般的前衛造型、寬敞的多人乘載空間，以及兼顧商務接待與日常營運的產品定位，在國內大型商旅車市場逐漸建立知名度。經過原廠於2024年追加油電動力、2025年進行首次正式小改款後，台灣總代理南陽實業也於2026年10月中旬正式推出小改款車型，除了針對外觀、座艙科技與安全配備進行升級，更首度導入1.6升渦輪油電動力，形成柴油、油電雙動力布局。而根據總代理公布的資訊，Staria自9月開放預接以來，上市前累計訂單已突破500輛，其中油電車型更佔比達8成，顯示市場對新的油電動力配置抱持高度期待。 小改款Staria在國內市場分別提供柴油以及油電兩種動力供選擇，且除了GLTH-CEO Bose採7人座之外，其餘車型皆為9人座設定。價格部分，柴油版區分有GLD-A豪華與GLD-C旗艦兩款車型，正式售價分別為164.8萬及178.8萬元；至於油電車型則區分有GLTH-A豪華、GLTH-C旗艦、GLTH-CEO Bose以及GLTH-CEO Bose天窗版等車型，售價依序為17 5.8萬、189.8萬、228.8萬與233.8萬元。而這次試駕主角則是搭載渦輪油電動力的GLTH-C旗艦9人座車型。
流線具未來感的星艦造型
Staria最具辨識度的特色，莫過於流線且極具未來感的車身設計。相較傳統商旅車強調方正、實用的造型思維，Staria透過低車頭、寬闊車身與大面積車窗，營造宛如太空艦艇的視覺效果，即使上市多年，仍具有鮮明的產品特色。此次小改款延續原有設計語彙，並針對外觀細節進行調整，進一步強化科技感與整體質感。
車頭是Staria最具代表性的設計重點，小改款車型延續簡潔且富有未來感的前臉輪廓，並將廠徽上方的貫穿式LED日行燈列為全車系標準配備，搭配星軌LED定位燈與重新修飾的燈組造型，讓車頭視覺更具一致性。下方採分離式頭燈配置，並透過橫向水平延伸的水箱護罩與前保桿線條相互銜接，形成簡潔俐落的層次感。 車側部分則以低腰線設計搭配寬大的側窗，讓車身即使具備大型商旅車的體格，仍維持流暢且不顯笨重的視覺效果。而大面積側窗玻璃不僅是造型上的特色，也讓車內乘客擁有更開闊的視野感受。此外，兩側電動滑門皆具備感應與遙控開啟功能，對於經常接送長者、孩童或商務客人的使用者而言，能帶來更為便利的操作體驗。至於車尾則維持簡潔的垂直式輪廓，並以Turbo Hybrid車尾銘牌來顯示車型身份。
水平延伸開闊座艙格局
車室部分，小改款Staria持續以寬敞、明亮的座艙作為核心特色，並同步升級座艙科技與便利配備，尤其透過水平延伸的儀錶台設計、大面積前擋風玻璃與低窗檻等配置，讓駕駛座擁有相當通透的視野，營造出大型商旅車特有的開闊空間感。而車艙內最明顯的變化，在於數位顯示介面的全面升級。小改款全車系標配12.3吋中央多媒體影音系統，油電車型則進一步配置12.3吋全數位儀錶，形成雙螢幕的數位化座艙布局。
首先12.3吋數位儀錶能提供不同風格的顯示介面，從傳統雙環式圖像到簡約數位資訊布局，駕駛者可依個人喜好選擇。而中央12.3吋多媒體螢幕則採大型圖示與分區選單設計，整合廣播、音樂、電話以及混合動力等系統資訊，並可支援無線Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能。值得一提的是，中控螢幕下方仍保留音響與空調相關的實體快捷鍵及旋鈕，讓常用功能不必完全依賴觸控操作，這般設計有助於降低操作上的不便，也兼顧行車過程中的使用直覺性。此外，也同步換上新式樣真皮方向盤，採較為方正的輪廓，中央以四點式符號取代傳統廠徽，搭配兩側打孔皮革與金屬色飾件，營造更具科技感的視覺效果。方向盤左右兩側整合實體按鍵與滾輪，分別負責智慧駕駛輔助、行車資訊、音源、音量及電話等功能，後方另配置換檔撥片，左下方則設有獨立Drive Mode駕駛模式切換鍵，方便駕駛者直接調整車輛設定。
除此之外，排檔機構也從過去中控台上的按鈕式設計，改為全車系標配的SBW旋鈕式線傳排檔，並移至方向機柱右側，透過旋鈕選擇前進、空檔與倒車檔，P檔則由端部按鍵操作。這項改變讓中控台空間更加簡潔，也騰出更多區域供日常收納使用。最後在實用機能方面，儀錶下方設有開放式置物平台，可放置停車票卡、手機或其他隨身物品；中控區另整合手機無線充電空間，副駕駛座前方亦提供開放式置物平台與附蓋手套箱，兼顧隨手取物及封閉收納需求。車頂控制面板也整合雙側電動滑門、電動尾門與車內照明按鍵，讓駕駛者無須離開座位，就能協助乘客操作車門。 安全科技方面，小改款Staria包括柴油GLD-C旗艦、油電GLTH-C旗艦及GLTH-CEO Bose等車型皆標配Level 2智慧駕駛輔助科技，系統整合具備Stop & Go功能的SCC智慧定速控制、LFA車道跟隨輔助、LKA車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助及SEA安全下車輔助等，另有DAW駕駛疲勞警示、LVDA前車駛離提醒與ROA後座乘員提醒，協助應對日常行駛及乘客上下車時可能遇到的風險。至於頂規CEO Bose車型再增加SVM環景影像與BVM盲區影像輔助，對於車身尺碼較大的Staria而言，有助於提升停車及變換車道時的視野掌握度。
3排9人空間大機能
小改款Staria除了頂規CEO車型採2/2/3三排7人座之外，其餘車型皆採3/3/3三排9人座設定，且拜其車身長/寬/高分別達5253/1997/2000mm以及軸距3273mm之賜，加上採長滑軌的設計，因此打造出既寬敞舒適又具備靈活乘載機能的車艙空間，完全能滿足多人接送、商務接駁以及旅遊租賃等不同用途。其中第二、三排座椅具備長滑軌設計，可依乘客腿部空間需求及行李數量調整前後位置，椅背角度亦能調整；第三排椅墊還可向上收摺讓座椅能再向前推，進一步增加空間運用彈性。此外，第二、三排座椅也具備全平整傾倒機能，方便在載客與載物需求之間切換。
在實際乘坐感受上，前兩排乘客能享有較充裕的腿部空間，第三排則可透過座椅位置調整，兼顧乘客舒適度與後方行李空間。對於需要長時間載客的租賃車業者或家庭用戶而言，這種可調整的座椅配置，比單純追求固定座位數更具實用價值。此外，針對二、三排乘員也提供獨立出風口與置杯架設計等，貼心程度不在話下。至於行李廂表現方面，Staria 9人座於標準滿載情況下，行李廂容積為831公升，而若將第三排椅背前倒之後則可擴充至1303公升；此外，第三排未載人時還可整排向前推，甚至能將椅墊直立掀起固定，讓座椅能再進一步向前推，來增加載物空間與機能，遇到大型物品或較多裝備時，能有更靈活的調度方式。
渦輪油電加速輕快順暢
動力表現部分，試駕車款搭載的是首度導入國內的1.6 T-GDi TMED同軸渦輪油電動力系統，為既有2.2升柴油動力提供全新選擇。這套系統由1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎、永磁同步電動馬達與1.49kWh鋰電池組成，汽油引擎採用缸內直噴及CVVD連續可變汽門持續時間技術，可輸出160hp最大馬力與27.0kgm峰值扭力，電動馬達則具備65hp及26.9kgm輸出，整體綜效來到225hp、37.4kgm，原廠平均油耗值為16.0km/L，優於柴油車型的14.0km/L。
此外，傳動系統搭配的是六速手自排變速箱，並導入ASC主動換檔控制技術，透過電動馬達協助同步變速箱轉速，原廠表示可縮短換檔時間達30%，藉此改善換檔反應與動力銜接表現。
實際上路後，油電系統最直接的優勢在於起步反應與運轉質感。相較於柴油引擎較為明顯的震動及運轉聲浪，這具汽油渦輪引擎搭配電動馬達後，低速行駛時顯得更加安靜，起步過程也更為輕快。雖然37.4kgm綜效扭力低於柴油車型的43.8kgm，但電動馬達能在起步及加速初期即時提供扭力輔助，因此踩下油門後，車身並不會因為體型龐大而顯得遲鈍。而隨著車速逐漸提升，引擎與電動馬達之間的動力銜接大致平順，搭配六速手自排變速箱，無論市區走走停停或行進間再加速，都能維持自然的輸出節奏。此外，車輛提供Eco、Normal及Sport三種駕駛模式，搭配方向盤換檔撥片，可依照載客狀況與道路需求調整動力反應。面對坡度較大的路段或需要超車時，Sport模式與手動換檔功能也能提供更直接的動力控制。
兼顧車身穩定與乘坐舒適
除動力系統更新外，小改款Staria也針對底盤與車身隔音進行優化；原廠重新調校避震器，強化前副車架襯套，並針對前後懸吊相關設定進行調整，目的在於改善大型車身行經不平路面時的震動傳遞與車身控制。實際駕駛時，Staria展現出沉穩且容易掌握的行路特性。面對一般道路上的起伏與彎道，車身動態大致符合預期，方向盤操作也不會讓人感到難以適應。當車輛進入彎道，雖然仍能感受到大型商旅車的車身重量與重心變化，但整體循跡表現具有一定穩定性，並非一味追求柔軟舒適，而是在吸收路面震動與控制車身動作之間取得平衡。
值得一提的是，懸吊對多數路面接縫及較細碎震動的處理相當柔和，搭配油電系統較低的運轉噪音，讓車室整體呈現更舒適的乘坐氛圍。不過，當車輛通過較大的坑洞或減速丘時，車身仍可能出現上下晃動，部分較直接的衝擊也會傳入車內，顯示面對大型路面落差時，懸吊仍須兼顧車身重量與乘載需求。在靜肅性方面，小改款透過增加儀錶台隔音泡棉及前輪拱吸音材等措施，進一步降低行駛噪音。相較柴油動力的運轉特性，油電車型在市區低速行駛時的安靜感尤其明顯，對長時間乘坐的乘客而言，有助於提升交談與休息時的舒適度。
試駕感言~渦輪油電加持好處多多
這次小改款Staria的最大亮點，莫過於新增了同級少見的1.6升渦輪油電動力，透過馬達輔助帶來更直接的起步反應與平順的動力銜接，相較柴油車型也具備更安靜、低震動的行車質感，這對於商務接送及營業用車族群而言，油電設定確實更具吸引魅力，尤其對於需要經常出入空氣品質維護區的商務接送與營業用車族群來說，更是提供了不受柴油車專屬排煙檢測以及自主管理標章要求限制的束縛，這更是油電車型所具備的產品優勢與實在價值，成為大型9人座商旅市場中不可多得的選擇。
Hyundai Staria Turbo Hybrid GLTH-C 9人座
| 售價 | 189.8萬元 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V＋Turbo+Hybrid |
| 排氣量 | 1598c.c. |
| 引擎最大馬力 | 160hp/5500rpm |
| 引擎最大扭力 | 27.0kgm/1500～4500rpm |
| 電動馬達最大動力 | 65hp/26.9kgm |
| 最大綜效馬力輸出 | 225hp/37.4kgm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 | 215/65R17 |
| 驅動方式 | FF |
| 變速系統 | 6速手自排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 5253/1997/2000mm |
| 軸距 | 3273mm |
| 車重 | 2252kg |
| 主動安全配備 | ESC、VSM、HAC、MCB、SCC、LFA、LKA、FCA-JX、BCA、RCCA、LVDA、DAW、HBA、SEA、ROA |
| 被動安全配備 | 6具氣囊 |
| 主要配備 | LED頭燈/日行燈/方向燈、橫貫式LED定位燈、多功能真皮方向盤、方向盤換檔撥片、E-shift換檔旋鈕、 前後座獨立恆溫空調系統、前座天花板置物匣、皮質座椅、12.3吋多媒體音響主機、無線Apple CarPlay及Android Auto、Qi無線充電座、Smart Key、Push Start、遙控昇降雙前門玻璃窗、雙側智慧電動滑門(附感應及遙控開啟功能)、12.3吋TFT數位儀錶、Drive Mode多重駕馭模式、多重儀錶顯示風格、RVM倒車顯影系統(附動態導引輔助線)、EPB/Auto Hold、光感應啟閉頭燈 |
