試駕體驗

【一手試駕】純電小Q寶
Hyundai Inster EV450

2025.11.28  作者:楊智漢   圖片來源:顧宗濤

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Inster是韓國Hyundai汽車以現行旗下微型掀背小車Casper油車為基礎所發展而來的純電入門車款,在韓國當地稱為Casper Electric,但在全球海外市場則稱之為Inster;不過Inster與Casper油車相較,雖然都有著惹人喜愛的復古俏皮造型,但內外造型設計與動力系統卻有所不同,尤其Inster在因應純電動力的配置下進一步放大了車身長度與軸距,而帶來令人驚艷的寬敞乘坐空間,加上豐富的配備水準、高規格的安全科技以及462km(NEDC)的續航里程等產品實力,讓此車擁有滿滿的吸引魅力。

文/楊智漢、圖/顧宗濤

  • ●建議售價  109.9萬元(限時優惠價104.9萬元)
  • ●續航里程  465km(NEDC)
  • ●討喜之處  可愛復古前衛造型、後座空間寬敞舒適
  • ●遺珠之憾  前艙橫向空間較窄小

近年來Hyundai品牌國內總代理南陽實業,以「一年一台電動車」的節奏,積極拓展在台的純電產品線陣容,讓國內消費者擁有更多元化的選擇;而如今全新Inster的導入,不僅宣告其在台電動化佈局正式邁入全新階段,更進一步完成了「從入門都會到性能跑旅」的全級距純電產品陣線,包括跨界休旅Ioniq 5、純電轎跑Ioniq 6、高性能電動跑旅Ioniq 5 N以及在去年上市的新世代Kona Electric等電動車款。不僅於此,Inster的加入不僅以顛覆想像的可愛復古科技造型帶來電動驚喜,更讓國內消費者能以更親近的門檻,去親身體驗Inster擁有的全新純電科技與設計美學,以及用獨特的個性去玩出新意。

Inster不僅擁有靈巧的身形,更融合了復古與未來感十足的前衛設計,尤其以Pixels數位像素語彙完美詮釋科技潮流風格,獨特個性即刻展現。

復古可愛 X 未來科技

第一眼看到Inster的實車,很難不被那設計感十足的造型所吸引,它不僅靈巧可愛,整個外觀更融合了古典與未來科技氛圍的時髦感。的確,Inster延續了IONIQ家族的未來設計語彙,其中最具代表性的核心元素莫過於「Pixels像素」,諸如車頭前蓋下緣的細長黑色飾板融入了Pixels像素方格的LED方向燈,而下方的投射式LED頭燈則隱藏在Pixels LED日行光環中,再搭配以黑色鋼琴烤漆處理的Pixels造型護罩飾板,以及黑色下氣壩與霧銀梯形保桿框飾,為整張可愛復古的臉龐再添一份濃厚的科技潮流氣息。

Inster的車格設定隸屬於傳統的微型掀背迷你小車,但透過其1575mm的車身高度,而營造出近似小型跨界休旅的既視感。

車側造型同樣是視覺焦點,除了擁有個性化風格的消光黑塗裝A柱以及具實用性的雙色橋式車頂行李架之外,還有獨特的隱藏式後門把以及外突輪拱線條與專屬15吋幾何十字低風阻綠圈,搭配極短的車身前/後懸比例,營造出掀背小車才有的活潑衝勁與熱情。至於車尾造型則完全呼應車頭的設計邏輯,其中最獨特亮眼的就是與尾門玻璃融為一體的「Pixels LED矩陣光幕尾燈」,不僅夜間辨識度高,更展現出Ioniq電動系列專屬的家族風格。此外,也同樣擁有Pixels數位像素造型的後保桿以及鑲嵌紅色反光飾板的圓環設計,甚至保桿下方的霧銀梯形框飾也與車頭如出一轍,因此Inster在以像素光影語彙貫穿全車的設計下,盡展獨特且極具前衛科技感的潮流風貌。

Pixels LED方向燈搭配Pixels LED日行光環,帶來十足的科技感與濃濃的可愛復古氣息。
黑色鋼琴烤漆處理的Pixels造型護罩飾板,搭配黑色Pixels數位像素造型前保桿與霧銀梯形保桿框飾,為車頭再添濃厚的科技潮流氣息。
與車尾門玻璃融為一體的Pixels LED矩陣光幕尾燈,不僅夜間璀璨亮眼且辨識度高,更強化了視覺上的開闊感。
除了採消光黑塗裝的A柱之外,還有獨特的隱藏式後門把設計。
車尾下半部造型與車頭幾乎如出一轍,同樣有著復古味的雙圓環以及科技感的Pixels數位像素造型的後保桿與霧銀梯形框飾。

外擴式輪拱配15吋幾何十字低風阻鋁圈,突顯時尚感與越野SUV形象。
整個座佈置陳以「年輕、跳色、簡約、科技」為設計主題,採用對比色系與細膩材質鋪陳,讓車室空間氛圍充滿活力與品味。”

年輕活潑 X 科技內在

相較於令人十分驚艷且吸睛的外觀,Inster的內裝設計則顯得較為中規中矩,不過整體的鋪陳格局還是流露出些許可愛活潑的氣息,尤其這此試駕車款採鵝黃珍珠車色塗裝,並搭配米棕雙色內裝組合,包括車門、扶手、座椅以及控台下半部等都以淺色調的米色為主,配上控台上半層的棕色塗裝,而形成鮮明的對比色組合,著實為車艙內的活潑氣氛再加分。除此之外,長條橢圓造型的鵝黃色車門飾板,不僅可愛更採可替換式配件設計,讓車主可依喜愛自行更換網狀、透明或可插入卡片的卡夾款式等,來彰顯專屬的個性魅力。

三幅式多功能方向盤樣式與Ioniq 5大致相同,以中央四點取代傳統廠徽,左側下方還設置有Drive Mode專屬按鍵。

在配備上,雖然Inster在家族產品線中是屬於入門的微型電動掀背車作品,但仍擁有相當高規格的配備陣容,諸如10.25吋數位儀錶、8吋多媒體螢幕(無線Apple CarPlay/無線Android Auto)、三輻式多功能方向盤、SBW旋鈕排檔系統、多重駕馭模式、三段式動能再生制動系統、單踏板模式、恆溫空調、倒車顯影系統以及ESP+Auto Hold系統等皆為全車系標配,EV400-B以上車型更有V2L車內供電系統,唯一較可惜的是缺少了QI手機無線充電裝置吧。不過在車艙內卻有不少貼心的收納空間設計,首先手套箱上方的凹槽可擺放手機、錢包等小物品,左側邊更設計有USB、Type-C與12V充電插座;其次,中島鞍座也規劃有雙層式收納凹槽,且右側亦有圓形掛勾配置,甚至副手座車門扶手前端還擁有隱藏式掛勾等巧思設計。

10.25吋全數位儀錶可根據不同駕駛模式切換不同色調與圖案,並可顯示包含駕駛輔助、旅程電腦、剩餘里程及能源狀態等行車資訊。
雖導入國內的是8吋觸控螢幕而非海外版的10.25吋螢幕,但功能項目還算齊全,且能支援無線Apple CarPlay與無線Android Auto連結。

安全配備方面,入門的EV400-A車型雖標配有Hyundai SmartSense先進安全輔助系統,但缺少了SCC智慧定速控制系統,不過包括LFA車道跟隨輔助、LKA車道維持輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、FCA-JX對向來車路口煞車輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、ROA後座成員未下車提醒、DAW駕駛疲勞警示以及HBA智慧型遠近光燈調節等系統則皆為標配;其他諸如BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示以及SEA安全下車警示與LVDA前車駛離提醒系統等,則是EV400-B與EV450中高階車型才有的安全科技配備。

中島鞍座上方有實體按鍵設計的音響與恆溫空調操作介面;下方則是獨立於空調介面之外的Auto Hold與倒車顯影系統的按鍵。
手套箱上方的凹槽可擺放手機、錢包等小物品,左側邊更設計有USB、Type-C與12V電源插座可供方便充電。
車門飾板採可替換式配件設計,讓車主可依喜愛自行更換編繩款、透明款+置物槽或織物款+卡槽等,來彰顯不同的時尚風格。

空間放大術 X 超彈性後座

Inster的車身長/寬/高尺碼與軸距分別為3828/1610/1618mm、2580mm,雖然車長僅為3.8米,但軸距卻接近2.6米,因此原廠也將其定位在A-Segment微型迷你車及B-Segment掀背車款之間的新級距車款,而這也相對地讓Inster擁有創造寬敞車室空間的本錢與可能性。

除了駕駛座與右側置杯架一體相連的設計相當特殊之外,中島式的鞍部更讓前座艙左右貫通,讓駕駛或副手座乘客都可輕鬆改從另一邊上下車。

首先從前座來看,由於駕駛座與右側的置杯架採一體式的設計,因此雙前座看起來是連在一塊兒的(實際上雙前座椅還是可以手動分開調整);其次,由於是採中島式鞍部設計,因此形成貫通式的前車艙,讓駕駛或副手座乘客都可改從另一邊上下車,相當便利實用。至於前車艙拜車高所賜,視野與頭部空間感都相當開闊,加上座椅的支撐與包覆性都不錯,坐起來的感受試頗為舒適的。至於汲取K-Car精神的後座,是採兩張5/5分離的座椅設計,也就是說Inster的後座為兩人限定。而除了EV400-A入門車型之外,其餘兩等級車型的後座椅皆具備前後滑移(16公分)與椅背斜度調整(可達28度)功能,藉此創造出超彈性且靈活的空間運用機能。但較可惜的是後座並未有扶手、置杯架與出風口設置,僅有一組Type C充電孔。

兩張5/5分離的後座椅皆具備前後滑移(16公分)與椅背斜度調整(可達28度)功能,可帶來寬敞舒適的坐姿與靈活的空間變化機能。(EV400-B以上車型)

以175cm的成人實際乘坐,在後座椅退到最後之下,膝部離前椅背約有超過2個拳頭空間,即便後座推至最前端,膝部也仍約有1個拳頭的表現,而頭部也在高頂設定下離頂篷約有1.5個拳頭距離,再加上可大幅調整的椅背角度,因此無論是寬敞度或舒適性都超乎想像的出色。至於行李廂容積在標準4人乘坐下,可於238~351公升之間變化(入門車型EV400-A因後座無法滑移固定為238公升),加上5/5分離的後座椅背傾倒後即能擴增至1059公升。除此之外,Inster兩張前座的椅背也能完全打平,使座艙的空間最大化,便於置放長型物品,甚至可擺放充氣床墊來個車宿也不成問題,這可是絕大部分的迷你小車所無法辦到的特殊技能!

快速直接純電力 X 好開好鑽無壓力

動力部份,全車系皆採前置單永磁馬達設定,其中EV400-A及EV400-B車型皆搭載42 kWh容量電池,擁有97hp、15.0kgm最大馬力及扭力輸出,0~100km加速成績11.7,純電續航里程為416/413km(NEDC);而試駕車款EV450則配置49 kWh容量電池組,最大馬力提升至115hp,扭力則維持不變,10.6秒可加速破百,最高續航里程為465km(NEDC)。至於充電規格,慢充採SAE J1772,快充則是CCS1,且兩款動力車型皆支援最高120kW直流快充,僅需30分鐘即可完成10至80%的充電。此外,全車系也標配有包括Eco/Normal/Sport/Snow等四種駕駛模式供切換,同時透過方向盤後的撥片可調控PDS三段式動能再生制動系统與i-PEDAL單踏板駕駛模式。

EV450車型搭載49 kWh容量電池組,最大馬力及扭力輸出為115hp、15.0kgm,10.6秒加速破百,最高續航里程為465km(NEDC)。

以115hp與15.0kgm的動力輸出數據來看並非亮眼,但受惠於電動馬達的直接輸出特性,著實讓加速力道放大不少,因此要推動1.3噸多的身軀卻已是綽綽有餘,且加速推力隨踩隨有,完全不需要等待與遲疑,即便在較保守的Eco模式也不會感到綁手綁腳,但若要在市區走的更加愜意自在,那Normal模式即可輕鬆應對,無論起步、再加速皆輕快充沛,足以應付絕大多數路況。但若想要來點衝勁則掛上Sport模式即能完成心願,飽滿且直接的加速力道也能讓你嘴角上揚感受電力加速快感,這就是電動小車的優勢,儘管沒有驚人的輸出數據,但也能創造出略帶激情的駕馭體驗。

Column Rotary旋鈕式線傳排檔桿已成為電動車家族所採用的標準配備。

以Inster這般迷你靈巧的身形,在擁擠的車陣與狹窄巷道內絕對是好鑽,尤其搭配收放自如的動力反應,讓人開起來堪稱如魚得水。但由於其方向盤轉向手感並未帶太多的運動特質而略顯模糊些,因此確實好鑽、好開,但並不算是特別俐落靈活的那一掛。不過憑藉著紮實的車體與底盤剛性以及位於底板的電池模組重量壓陣,儘管懸吊行程較長且阻尼偏柔韌舒適,但車身動態仍有幾分沉穩,尤其山路彎道中的側傾抑制也頗為得體,還是能給予駕駛者帶來紮實平穩的操駕感受。

慢充採SAE J1772,快充規格則是CCS1,且可支援最高120kW直流快充,僅需30分鐘即可完成10至80%的充電。
螢幕可顯示豐富的車輛能源與充電資訊,包括當前所剩電量、行駛里程以及以DC/AC分別充電時,電量充至滿電的預估所需時間等。

試駕感言~

放電魅力無限

Inster的確是一部充滿魅力的迷你純電掀背車款,無論是吸睛度十足的外觀造型,還是已屬中上水準的配備豐富度與高規格的安全科技,再加上可完全打平的前後座椅機制以及超乎想像的寬敞空間和變化機能等,皆讓此車顯得十分超值,尤其輕快好開又好鑽的駕馭特性,再加上電動車相對更為友善的使用成本,讓Inster的吸引魅力再加分。再者,最重要的一點就是以現行國內電動車市場而言,Inster打出89萬~105萬元限時優惠價的入主門檻,讓它成為了最容易入手的進口電動車款,這對於有意跨足電動車的買家來說,無疑是最具吸引力的。

儘管動力輸出數據並不亮眼,但在全電門下,迅速直接且充沛的加速力道還是會帶來些微的貼背感以及無遲滯的加速感受。
在中島鞍座最下方配置有V2L車內供電系統的插座,在車上插個筆電或吹風機等電器都不成問題。

Hyundai Inster EV450規格表

在市區車陣與巷弄中,身形迷你靈巧的Inster有著好開好鑽的駕馭感;即便對應山路彎道也能展現協調沉穩的車身動態。
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