動力充沛順暢、行路質感不俗

此次導入的新年式Mondeo Hybrid Wagon，其最大的亮點就在於搭載油電混合動力系統，所配置的2.0升Atkinson Cycle直列四缸汽油引擎，本身擁有140hp、17.5kgm的最大馬力及扭力輸出，而永磁交流電同步馬達則能在1500rpm低轉速就能即時提供23.8kgm的扭力峰值，搭配汽油引擎以及E-CVT變速箱，最大綜效馬力輸出可達187hp。除此之外，擁有高能量比、輕量化以及大功率的鋰離子電池，可提昇馬達電能的儲存量，讓此車達成擁有135km/h純電行駛的最大速度，以及出色的20.1km/L平均油耗與27.08km/L市區油耗表現(能源局實測數據)。

受電池模組設於底板下方的影響，使其標準行李廂容量較先前汽油版少 97公升為403公升，而透過後座椅背的前倒則可提昇至1508公升。

搭載一具2.0升Atkinson Cycle汽油引擎以及E-CVT變速系統，並搭配永磁交流電同步馬達與1.4kWh鋰離子電池組，可以產生187hp最大綜效馬力。

實際駕乘上路，儀錶左右兩側的雙液晶節能輔助式窗可以顯示即時引擎與電動馬達的輸出比例，輕踩油門起步或穩定速域下為純電行駛，油門稍深則會自動在純引擎或引擎結合馬達合力輸出等動力輸出模式下驅策前進，整個動力輸出反應僅在起步加速時讓人感受到輕快帶勁之外，重腳油門下倒是沒有出現令人期待的貼背衝刺感，不過整體的動力切換是相當順暢線性的，60~80km/h速度下的再加速也頗為即時充沛，上100km/h之後大腳油門的力道飽滿度也沒令人失望，只是車速攀升和緩了些。此外，頗為有趣值得一提的是，儀錶右邊的節能輔助視窗，依舊保留著會隨著駕馭節能程度而長出稱作Efficiency Leaves的節能樹葉設計，藉由遊戲般的互動方式來提醒與鼓勵駕駛者管好油門上的黃金右腳。

E-CVT變速系統排檔採用傳統的直列式設計，電子手煞車開關設於中央鞍座左側，右側上方則為Eco節能模式開關。

起步加速頗為輕快帶勁，中後段的再加速性雖然不到有貼背感的強悍，但力道也是相當充沛順暢，不會讓人失望。

在操控表現部分，此車偏軟帶韌性的懸吊設定能夠充份吸收坑洞所帶來的衝擊力道，讓它擁有相當出色的乘適性與行路質感，同時在面對連續彎道時，硬朗的底盤搭配支撐性足夠的懸吊阻尼設定也讓此車在彎道中保有相當不錯的穩定性，加上精準靈活的車頭指向性，讓人可以放心地補上油門快速出彎，給予駕駛者不俗的駕駛樂趣，如此再搭配優異的車室靜謐表現，可以說實用與樂趣兼具。

偏向歐系車調校的底盤與懸吊系統，為Mondeo Hybrid Wagon帶來精準的轉向與不俗的行路質感，且無論是高速行駛或進出彎道表現，接讓人信心十足。

標配17吋亮銀鋁圈以及215/55R17規格的配胎(Michelin EfficientGrip Performance)。

試駕感言~潮流風采與魅力

有著動感帥氣的外型、不錯的配備、實用的乘載空間以及夠用的動力與出色的油耗表現等，這些都是Mondeo Hybrid Wagon實在的產品特性與賣點；在現今中大型房車與旅行車的選擇越來越少的情況下，Mondeo Wagon確實是一部老規老、但依舊擁有硬實力存在的旅行車款，尤其帶著油電動力的再次回歸，更讓它增添了幾分潮流風采與魅力。