圖/戴正明

在安全配備部分，小改款Discovery Sport也沒令人失望，全車系皆標配了ACC主動式巡航控制含車流排隊、AEB自動煞車(含高速自動煞車輔助)、LKA車道偏移、BSA盲點偵測以及駕駛注意力監控系統等。所試駕的P250 R-Dynamic SE車型更多了含方向盤輔助的ACC系統(車道維持)、乘客駕車監視以及後方車流警示系統，再加上DSC、HDC與6氣囊等，防護水準可謂高規格。
 
48V Mild Hybrid強調節能

這次小改款最大的特色就是無論汽、柴油引擎皆加入了48V Mild-Hybrid輕油電混合動力科技，以所試駕的P250車型來說，2.0升渦輪增壓汽油引擎搭配48V油電系統以及9速手自排變速箱後，擁有249hp、37.2kgm最大馬力及扭力輸出，相較之前240hp/34.6kgm，提昇了9hp與2.6kgm，同時平均油耗也來到11.1km/L。

搭載一具2.0升渦輪增壓汽油引擎，並搭配48V輕油電動力系統，最大動力輸出為249hp、37.2kgm。 

這套48V系統的作動和功能與Evoque相同，是分別由BiSG皮帶式起動馬達發電機、48V鋰電池電瓶組以及12-48V DC/DC電流轉換器所構成，引擎仍是主要動力來源，而馬達則僅是作為輔助動力來減輕車輛的負擔，可在加速時釋出電能透過BiSG馬達輸出扭力來提供引擎輔助動力。而據原廠數據顯示，在48V系統運作下，相較改款前每公里可減少8g的二氧化碳排放，並能並提昇6%的油耗表現。
 
加速動力順暢、線性

在之前的全新Evoque P250 SE身上，已有體驗過這具2.0升汽油渦輪引擎搭配9速手自排變速箱的動力表現，除了相當夠勁有力外，整個動力輸出特性也十分線性，不過由於Discovery Sport達1864kg的車重較Evoque重了64kg，因此起步加速的輕快程度和緩了些，但重腳油門後的再加速性卻仍舊十分飽滿充沛，即便坐上4名成人外加整車攝影器材，一路飆上大屯山可說完全不氣虛，尤其還能透過S檔模式來獲得更為活潑積極的輸出反應，上坡超車輕鬆愉快！當然駕駛者也可透過所提供的Eco、舒適、自動、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地等5種行車模式，來選擇自己想要的駕馭動力特性。
 

所搭配的ZF 9速手自排變速箱的換檔節奏尚稱迅速順暢。

舒適平穩的乘坐品質

小改款Discovery Sport換上了原廠稱為PTA的底盤平台架構，此新平台不僅剛性提昇了13%，更能降低噪音與震動，來讓車艙擁有更出色的靜肅性與乘適性。而在實際試乘下，確實能感受到其車身剛性以及底盤路躁與不平路面的震動抑制皆較以往來得出色，即便所採用的前麥花臣、後獨立多連桿懸吊的設定偏向舒適取向且行程較長，在彎道中避免不了車身側傾現象，但紮實的底盤剛性與支撐性夠的懸吊，還是能讓駕駛者獲得穩定的操控性，甚至想要在山路開快也不是件難事，只不過畢竟還是部高重心的SUV，為了安全還是放慢速度，讓自己和家人去享受舒適平穩的乘坐感才是重點。

後座空間相當寬敞舒適，172cm成人乘坐，擁有2個拳頭的膝部空間與1個拳頭的頭部空間距離，同時具備前後滑移與3段椅背角度調整功能。

五人座車型的行李廂標準容量為963公升，配合可支援4/2/4分離傾倒的後座椅，可擴增至1794公升。另外也可加價4.67萬選配5+2七人座。

 車重達1864kg但起步加速還算輕快，中高轉速域的再加速性也相當飽滿帶衝勁；而新PTA底盤平台加上偏舒適的長行程懸吊，則帶來出色的乘適性品質。

試駕感言~改款後更迷人
小改款Discovery Sport這次整體的進化幅度可說有著逼近大改款的程度，有著更時尚精緻的外型、更豐富的配備與高質感的內裝設計，再加上實用靈活的乘坐空間機能以及完善的電子越野輔助配備與更出色的油耗表現，產品力更具迷人魅力。有考慮200萬元上下的五人座或七人座(5+2)中型豪華休旅車的買家們，Discovery Sport是部相當不錯的選擇。