▲Wraith是一部近5.3米的斜背跑車，不論氣勢或舒適性在車壇絕無僅有，王者之姿不言可喻！
 
2+2座大魔毯

身為家族中最有運動細胞的Wraith，其實和其他勞斯萊斯一樣，並未提供換檔撥片或是行車模式的配置，一樣只能切入D檔、踩下油門揚長而去。雖說原廠強調它624hp/81.6kgm的性能數據和4.6秒的零百公里加速實力是車系之最，但一般路況下你頂多喚得醒三成左右的動力。行駛中我不時眼角餘光瞄著左側的轉速錶…喔不對！是動力儲備錶。引擎啟動後它會指著100%，而當起步加速時，指針則會在80～90%間游移，平時真的只有少數機會在前方無車時才能短暫讓儲備錶指針過半來到50%以下。不過就算是你以粗暴的方式踩踏油門，Wraith仍然是一派優雅地將車速推升，過程中稍可聽聞V12引擎美妙的拉轉聲浪，但車內平穩度依舊維持在高檔水準，彷彿車子是被架起來跑，多餘的路面震動都已被魔毯氣壓懸吊給消弭。不過或許是車內寧靜度太過優異，如果遇到一些道路品質沒那麼良好的柏油路，坐在車內同樣平穩無虞，但卻能明顯聽見由後方輪拱所傳來的輪胎滾動聲，所幸此一現象並不會經常發生，對整體行車質感也不至於造成影響。

這具12缸引擎聲浪在家族中已屬澎湃，但依舊保有勞斯萊斯的低調特質。
 
Wraith發表時首次啟用的SAT衛星傳送技術，雖說目前已廣泛使用在所有勞斯萊斯之上，但實際在郊區或山路行駛，依舊可感受得出其效用。像試車行程中我們經過一段帶有些許坡度的連續彎道，一入彎便立刻發現路感變得清晰起來，收油時也會伴隨一些檔煞效果，讓車輛更為受控安定，連帶也提昇不少駕馭樂趣。只不過Wraith跑起來快歸快，在彎道中該有的支撐性與穩定性也不缺，但盤徑偏大的方向盤配上經過特調的油門與煞車反應，實在不適合逞兇鬥狠。打個比方好了，如果你開著Wraith被一部GT跑車挑釁，真要跑起來其實贏面也不小，但只要對方不玩了，你也會想要降低車速繼續以自己的步調巡航。雖然Wraith已經是最擅跑的勞斯萊斯，但骨子裡仍是一部文車，偶爾撒野一下無傷大雅，但別忘了還是多讓它保持形象，以優雅的姿態來吸引路人的目光。
 
試駕心得～自駕很可以 !
如果你想買一部自己開的勞斯萊斯，Wraith會是比Cullinan更合適的選擇。它不僅給你最多駕駛樂趣，也能同時滿足四人舒適乘坐需求。