銷聲匿跡超過10年的韓國老字號MPV——Kia Carnival終於回來了！在這以SUV為銷售大宗的時代裡，Carnival的回鍋，是不是還能掀起另外一波休旅熱潮？

●建議售價 159.9萬元
●平均油耗 13.4km/L
●上市時間 2019/9
●原廠保固 5年不限里程
●討喜之處 高速行駛穩定性
●遺珠之憾 缺少ADAS先進駕駛輔助系統
 
圖/顧宗濤

在SUV當道的年代，台灣森那美為什麼執意要導入一部非主流級距的MPV，而且是車長超過5.1米的正7座MPV？其實也是為了尋找一條生路、一線商機。雖然MPV市場看似不大，不過競爭對手相對也較少：小一號的7座MPV有Honda Odyssey和VW Sharan，而和Carnival尺碼相當的，則只剩下Toyota Sienna一款。不論是Odyssey或Sienna，年銷量都曾有過破千部紀錄，若能搶下其中的一到兩成，對於Kia在台整體銷售就有不小助益。
 
數大即是美

本次導入國內的Carnival，是2018紐約車展所發表的第三代小改款，和我們印象中曾經滿街跑的初代車型不論是尺碼和造型都有極大差異，也因此總代理為此車加上了「Grand」之名。的確，Grand Carnival的車長來到5115mm，軸距也突破3米達3060mm，配合1985mm的巨型車寬（不含後視鏡），不論是乘坐其中或是外觀都極有份量。鍍鉻邊框的水箱罩看得出些許Tiger Nose的設計元素，就算拿掉車頭廠徽應該也不會有人錯認，搭配頂規車型獨有的LED頭燈與矩陣式LED前霧燈，整體扮相算是得體。車側和車尾部份，相較之下就沒有那麼多的細節著墨，僅以簡單的鍍鉻飾條稍作點綴，畢竟大塊頭的裝扮應該是愈簡單愈加分，也能減少視覺上給人的壓迫感。

車頭大量鍍鉻件很有美式肌肉車之感，虎鼻水箱罩則讓家族風盡顯無遺。

全車系標配LED尾燈，惟造型略顯保守。

高低階都是標配18吋鋁圈，不過頂規版為雙色配置。
  
七人入座很OK

坐進駕駛座，寬大的中央鞍部再次提醒你這是一部大車，大量的實體按鍵也透露此車已有一些年歲，不過我相信還是很多人喜愛這種「一按鍵、一功能」的傳統設計，不只使用夠直覺，習慣了甚至可以記得順序，盲控起來反而更快更精準。在試駕的高階豪華版上，該有的舒適便利配備像是：Push Start引擎啓閉鍵、Keyless、雙前座電動調整、手機無線充電、三區恆溫、兩側電動滑門及電動尾門都已入列，雖然稱不上奢華但已屬中上水準。控檯的7吋多媒體主機為原裝配備，並未提供中文化顯示，不過可支援Apple CarPlay和Android Auto連結，其實在使用上就沒有太大問題。比較可惜的是在Kia旗下新車陸續標配Drive Wise智慧安全輔助系統之際，Grand Carnival卻只有最基本的6氣囊、ESC、BCW盲區偵測警示及RCTA後方交通防撞警示，防護性能相對單薄。由於韓國當地此車已備有HBA智慧遠光燈、LDW車道偏移警示、SCC全速域智慧巡航及FCA前方主動煞車輔助等部份先進駕駛輔助配備，若未來能將其導入，相信對此車銷售與品牌形象必有不小幫助。

控檯鋪陳不是新世代風格，但操作簡單明瞭，從20歲到60歲都能輕易上手。

7吋觸控螢幕顯得有些迷你，但連接智慧型手機後功能性不減。

中央鞍部後方的USB插孔，方便第二排乘客替手機充電。

第三區空調面板位於中排頂篷右側，出風口則是二、三排車頂皆有之。
 
MPV比SUV更具優勢之處，在於第三排乘客以及行李廂物品進出的便利性。Grand Carnival經典版座椅採2+3+3之8座設定，豪華版則是2+2+3的7人座，最大差別在於後者第二排變成兩張獨立座椅，長途行駛可提供更佳舒適度。若要進出第三排，也只要推動第二排座椅兩側後方的長型撥桿，就能輕鬆把椅子向前收折並固定，騰出空間讓第三排乘員出入。不過平心而論，以我175公分身高入座第三排，座椅尺寸稍嫌迷你，但已比市面上大多數5+2座或7座SUV要強上許多，更重要的是頭部和膝部空間毫無壓迫感。因此若是全家出遊，只要稍微安排一下乘坐位置，就能讓所有人舒適享受整趟旅程。

電動滑門和尾門操作在前座車頂，不提醒可能第一時間會遍尋不著。

第二排兩張獨立座椅可前後滑移，但其實就算退到最後也不影響第三排乘坐。

只要一個動作就能快速收折第二排座椅，讓後排乘客進出。

第三排座椅為40/60設計，椅背及頭枕角度還可小幅調整。

在七座滿載時，Grand Carnival仍具備359公升之行李廂容量。

若將第三排座椅後翻收納、第二排前收，更可創造2718公升之載物容積。
  
好上手的大傢伙

Grand Carnival所搭載的這具2.2升柴油引擎，在現代起亞家族裡已非新面孔，200hp、45kgm的豐沛出力也在Santa Fe、Sorento等SUV上獲得驗證。只不過，Grand Carnival尺碼更大、車重還超過2噸，是否依舊能夠滿足車主所需？在一整天的試駕後，答案是肯定的。
 
八速手自排的配置，讓Grand Carnival在低速及高速行駛時都有出色的加速反應，變速箱更是一遇到上、下坡就會Hold住檔位以提供充裕的扭力及引擎煞車，基本上不需要手動換檔。只不過美系風格的長懸吊行程，讓此車在直線或高速行駛時具備絕佳舒適性，不過進彎時就需要確實降低車速來避免車身側傾。不過，當你載著全家人出去玩，通常應該會平穩駕駛，此時爬坡夠不夠力、煞車夠不夠利，反而會是你更在意的點。說到煞車，我認為Grand Carnival原廠的煞車就相當夠用，就算我們在長下坡刻意切入高速檔位輕含著煞車踏板來模擬重負載行駛，也能隨時將車輛迅速煞停，完全沒有制動力衰竭的現象。整體來說，此車的調校與設定，即便是初次接觸的駕駛人也能輕易上手，我認為這也算是Grand Carnival的隱性賣點吧！
 

Grand Carnival行車調性以舒適見長，激烈操駕能免就免。

八速手自排表現稱職，後方的Active Eco節能模式派上用場的機會不大。
 
試駕感言～比想像靈巧
內文=或許大噸位不利於激烈操駕，但對一般駕駛人而言，多數U-Turn若是可以一次完成，相信會更有吸引力吧？Grand Carnival的迴轉半徑只有5.84米，甚至比VW Sharan的5.95米還要短，開起來其實比想像靈巧，應能說服不想在市區開大車的買家入手。