●建議售價 89.5萬元（旗艦）
●平均油耗 16.2km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 允文允武的實用性
●遺珠之憾 方向盤轉向手感過輕

新年式價格雖調漲1萬元，但升級到最新版TSS 2.0駕駛輔助系統的Auris，不只開起來同樣俐落帥氣，就算日常代步出遊也令人更安心。誰說掀背車只適合獨樂樂？
 
去年9月在台上市的Auris，是目前豐田產品線中較為稀有的平價運動車款，雖然並非和泰銷售主力，但仍是在以歐系車為大宗的掀背級距中獨樹一格。畢竟此一級距的起跳價格都要近百萬元，而Auris的頂級版本卻還是8字頭，相形之下更顯超值。

登祿普SP Sport Maxx 050配胎可應付多數用車環境，常激烈操駕者則有升級必要。

新年式座艙鋪陳不變，8吋Toyota Drive+ Connect車載主機未標配導航，可另行加價選購。 

而近期推出的新年式Auris，全車系車價調漲1萬元，試駕之旗艦型在調漲後來到89.5萬，仍控制在90萬門檻之下。不過調漲後配備也同步升級，將最新版TSS 2.0智動駕駛輔助系統納入標配之列。和舊年式相比，新車除原有之PCS預警式防護（新年式含行人偵測）、BSM盲點偵測（旗艦）及AHB智慧型遠光燈切換功能之外，還增添可完全煞停再起步之ACC（原為30km/h以下自動解除）和能將車輛維持置中之LTA車道循跡輔助系統，達到Level 2半自動駕駛能力。對於常有長途駕車需求的買家而言，TSS 2.0的加入絕對是相當有感，大幅降低出遊塞車的疲勞程度，對於行車安全會有很大幫助。

旗艦款儀錶中央為7吋顯示幕；新年式新增TSS 2.0，標配全速域ACC與車道置中輔助功能。

ADAS操作在方向盤右側快撥鍵，詳細設定則要透過駕駛儀錶顯示幕。
 
除了先進駕駛輔助系統的精進，新年式Auris仍承襲既有的運動氛圍，兩張包覆性絕佳的跑車化前座椅，不論是長途乘坐或對應較為激烈的操駕綽綽有餘；後座雖然無法在空間上取勝，但還是可提供標準身材乘客不俗的舒適度，輔以B柱後染色玻璃的設計，隱蔽性和隔熱性都有良好表現，即使後座缺少出風口，也能保有一定冷房效果。

雙前座標配Alcantara材質跑車椅，駕駛座另提供電動腰靠調整。

後座為皮布混搭材質，支撐性夠但整體空間感略小。
 
在歐系對手清一色Downsizing引擎並加入渦輪輔助的趨勢下，Auris仍採用自然進氣引擎。2.0升排氣量沒有稅賦優勢是不爭事實，不過這具熱效率達40%的新世代引擎，擁有高達170hp輸出，並具備16.2km/L的能源局平均油耗數據，各方面表現完全不比小排量渦輪引擎遜色。實際路試，我們最有印象的是那具起步時以齒輪驅動、隨後再轉以鋼帶驅動的CVT變速箱，確實在每次靜止加速時帶來十足輕快的提速感受；再加速時也幾乎沒有傳統CVT會慢上一拍之感，油門踩下轉速隨即提高並同時湧現加速力道，符合大多數人對於掀背車的性能需求。

雖採CVT設計但起步輕快，邏輯感也好，可配合Sport模式強化性能表現。

Auris外型跑味濃烈，底盤設定也有一定水準，是一部性價比極高的掀背。
 
每個人對於「鋼炮」二字的定義不同，但以Auris不到90萬的身價來說，不論是動力、配備或操駕感，都已是同級數一數二。略帶跑格的懸吊設定，對應中高速行駛仍能兼顧舒適感和操駕所需；刻意加大轉向齒比的設計，讓駕駛人在連續彎道中也能開得輕鬆自在，不過可惜的是轉向輔助的力道偏大且不能調整，讓整個方向盤的手感變得輕浮，駕駛樂趣因此打了折扣。撇除這美中不足的部分，Auris依舊是部在價格面和駕馭面都極好上手的美型掀背，近期有計畫選購此一級距車款的買家可別忘了它！
 
試駕心得～好引擎配好變速箱

雖然CVT看似與性能搭不上邊，但Auris採用的這具變速箱動力傳輸效率佳，也沒有起步或再加速遲緩的問題。NA車或許急加速沒有渦輪車吸引人，但低轉游刃有餘的特性以及「踩多少油門有多少動力」的漸進感，依舊是它深受車迷所喜愛之處。這點，你可以在Auris上找到。
 
Toyota Auris旗艦 規格表