汽車百問
【百問】避震器軟硬調整技術問與答(上)
阻尼軟硬在調什麼?
2024.11.05 作者:OPTION
文、圖/OPTION編輯部
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
高階改裝避震器都具備有阻尼軟硬可調的功能,這到底在調整什麼?為何又分成幾段可調、幾Way可調等專有名詞?愈多段或愈多Way的調整項目,代表的又是什麼意義呢?大家是否都用得到呢?且看此單元的介紹。
問題一:避震器軟硬在調整什麼?
目前國內改裝避震器市場的主流產品,除了要有高低可調功能外,比較高階的產品還會擁有「阻尼軟硬可調」的功能,所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率,由於彈簧受擠壓的過程會吸收來自路面地衝擊力,讓車上乘客獲得舒適性,但受擠壓得彈簧緊接著就會產品強大的回彈力,所以需配置「減震筒」來控制這股回彈力量,要不然車輛會上下晃動不停,而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」,其阻力大小的數據為阻尼係數,係數高的減震筒才能拉住公斤數高的彈簧回彈力量,也就是愈「硬」的彈簧,所需使用的減震筒阻尼係數也會愈「高」,而軟硬調整就是調整減震筒阻尼係數的高低,愈硬阻尼係數就愈高,愈軟則阻尼係數愈軟。
值得一提,這裡所提到的軟硬調整,實際感受上不像多數人認為的,調到最軟可以像坐船一樣的軟,調到最硬可以像坐貨車般硬,這是因為「彈簧」沒有更換,只是調整減震筒的阻尼,再怎麼調整都不會有這麼大的變化,最多就是讓車輛上下震動的幅度變大或變小,變大會比較舒適,變小會比較硬朗,就像有東西拉住車子上下擺動的幅度與速度,這點是改裝避震器前要有的認知。
接下來大家應該都曾聽過有些高檔的改裝避震器,軟硬調整還分成1Way、2Way、3Way,甚至是4Way,這到底在說什麼呢?筆者先從減震筒芯的作動方式開始介紹起。減震筒裝在彈簧內圈裡,減震筒中央有一根「筒芯」,筒芯內部有活塞,這根筒芯會更著彈簧一起上下作動,當彈簧受到擠壓後,會因為彈力的關係快速彈開拉長,如果這時候沒有適度控制彈簧拉長幅度,車子就會一直上下晃動不停,而負責控制彈簧拉長幅度的就是「筒芯」,筒芯會在彈簧拉長的時候,提供一個反向阻力,而這個阻力就是「回彈阻尼」。
「回彈阻尼」係數愈大,彈簧拉長的速度就愈慢,拉長的幅度也會變小,車輛開起來就會有變硬的感覺,適度調整可以增加彈簧的反應速度,使車輛開起來比較聽話,而調整「回彈阻尼」的功能就是最簡單的1Way軟硬調整功能。目前我們3萬元以內且具備軟硬調整功能的國產避震器,幾乎都只具備1Way「回彈阻尼」的調整功能,也就是單向阻尼調整。
問題二:何謂2 Way軟硬調整?
既然減震筒的筒芯是會隨著彈簧而上下來回移動的桿子,所以除了拉伸的時候可提供阻尼調整功能外,筒芯縮短的時候是否也可以調整阻尼呢?答案是可以的。這就是所謂的「壓縮阻尼」調整技術,也就是俗稱的2Way或雙向阻尼可調功能,這樣的技術也搭載於高階的道路用避震器上,例如很多歐系車主愛用的德國KW V3避震器。
「壓縮阻尼」之所以要具備可調功能,主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用,加上避震器在高速過彎而下壓時會多了一個阻力,因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,在使用同樣規格彈簧下,有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,尤其在面對連續S彎道時,避震器的反應會更敏銳且即時,讓車身重心的前後左右轉移更加輕微,操控自然會更聽話。
此外,KW V3避震器還搭載高速洩壓閥門技術,高速壓縮閥門作動的時機,是在活塞突然進行高速壓縮行程,低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時,位於低速閥門周圍的高速閥門就會被阻尼油推開,使更多的阻尼油通過,使避震器筒芯可以快速壓縮,車輛才不會被避震器頂到飛起來,輪胎也才不會騰空,以確保輪胎都可停留在路面上。這種高速洩壓功能,作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中,瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時,可確保輪胎與道路的接觸,保障高速行駛的安全性與舒適性。
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