5種遊戲模式、兩個電動螢幕

剛駕著458 Italia上路的前十分鐘我有點手忙腳亂，不是緊張也不是因為路人都盯著你看而感到害羞，而是跟現今量產車完全不同的操作介面讓我必須花多一倍的時間來適應，相對也突顯458 Italia的獨特性格。仔細打量方向盤與主要控制開關的設計，原本方向盤背後該有的方向燈及雨刷已經消失無蹤，只剩下兩片碳纖維排檔撥片，這些功能均被移到了比照F1賽車概念的方向盤上。此外，方向盤上緣與F1賽車相同配有一排提示引擎轉速的LED燈，當上頭開始亮起第一顆紅燈時，就代表引擎轉速已高到進入警戒狀態，接下來得隨時準備排入下一檔。

當然，在方向盤上的所有開關中最讓人感興趣的還是Racing Manettino旋鈕，共提供濕滑、Sport、Race、CT off與CST off共五種選項，Sport與Race適合一般狀態下使用，而CT off在保留動態穩定系統的前提下解除了防滑功能，讓458 Italia在後輪滑動的過程中仍可維持穩定的行進路線。458 Italia車內另一項讓人感到新鮮的設計就是儀錶板，Ferrari此次在正中央的大型引擎轉速錶兩側設置了多功能的液晶顯示幕，右側螢幕的初始畫面雖為速度錶，但透過右側的控制開關與旋鈕，可馬上切換為音響、通訊與衛星導航的畫面。左側螢幕顯示的是所有跟車輛有關的訊息與機能。

為避免車輛進出停車場或減速坡時摩擦到底盤，內建於前懸吊之中的車頭揚升系統已列為標配項目。

與駿馬共舞、義大利的車中極品

天色已晚，是到了要準備回家的時刻了，天氣不好且有一半的時間都用在拍照上，這趟試駕感覺雖然還不夠過癮，但已經充分感受到458 Italia的獨特魅力。駕著458 Italia動力全開，看著兩旁的景物不斷的快速流逝，V8引擎的狂爆聲浪不斷在耳際繚繞，面對一個又一個接連而來的連續S彎、湯匙彎與髮夾彎，我始終輕鬆以對，因為方向盤轉動的幅度幾乎不會超過90度就能夠解決所有的彎角，進出彎的過程更讓我玩上了癮，聽著檔位切換與引擎音頻的轉變，整個節奏與律動讓我感覺就像是與458 Italia在跳舞般深深著迷。

一段山路的狂奔，讓458 Italia毫無保留展現最真實的一面，駕駛者執行的任何指令皆被轉化為流暢的速度，成熟的大器風範堪稱中置引擎超跑的典範，458 Italia，集性感與智慧於一身的超跑極品。

右邊液晶螢幕的起始畫面為速度錶，另外也可切換為音響、通訊或甚至是衛星導航功能。

試駕感言──玩過便不願意放手的大玩具

當Enzo Ferrari在1947年創立Ferrari公司時的主要宗旨就是參加賽車，因此在1949年發表第一項作品後，每部量產的Ferrari跑車便一直都帶有濃郁的賽車血統，而賽場上所獲得的經驗也不斷回饋至量產車上，提供性能更強、更容易駕馭且更成熟的產品給所有熱愛Ferrari的支持者，如1989年F1第一款搭載自手排變速系統的Ferrari 640賽車，此技術隨後也被1998年發表的F355 F1所採用，並引領超跑市場從手排進入自手排的時代，而此次的458 Italia又再次達到了另一個極致，讓一部馬力達570匹、0～100km/h加速僅3.4秒的後驅跑車可以如此平易近人、誘人，458 Italia，讓人不願放手的大玩具。

控制兩個液晶螢幕的控制鍵分別位於儀錶板兩側，將所有開關均集中在方向盤與雙手可輕易接觸到區域內。

方向盤右下方的Racing Manettino旋鈕是改變458 Italia性格的關鍵，提供濕滑、Sport、Race、CT off與CST off共五種模式選項。

位於兩張座椅中央的主控台設有Launch競賽起跑模式、R倒檔與Auto自排模式的檔位選項，停車警示燈後方是電動窗的控制按鈕。

空調系統為雙區獨立控制，屬於簡易版的系統。

運用F1賽車的製作技術，458 Italia外型先經過CFD流體力學電腦程式模擬，並製作出1/3模型進行風洞測試，極速時可造就出360kg的下壓力。

快又穩定的動力輸出讓我們毫無後顧之憂而全速奔馳，體驗458 Italia在彎道中的驚人速度。

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 1,338.0萬元
●綜合平均油耗 7.52km/L
●上市時間 2010/06
●原廠保固 一年無限里程
●討喜之處 如刀切豆腐般的轉向特性、深不可測的過彎極限與更容易駕馭的動力系統。
●遺珠之憾 過於複雜的整合式行車資訊與音響通訊控制面板，需要一些時間來適應。

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