純粹的小鋼砲風味，果然還是最具魅力。  

Astra不愧是正格的性能車款，這輛車有著極為強勁的實力，殺氣騰騰的外觀已經說明了這輛車的性格；不僅有著兇狠的外觀造型，骨子裡的性能也是十足強勁，這次出現的幾輛車之中，Astra的轉向反應雖然不是最銳利，但是夠黏夠準，推頭的狀況也不是太過嚴重，出彎加油的時機較其他幾輛車可以提得更早，後軸也很積極的跟上前軸反應，大體上底盤調校讓人滿意，娛樂性相當高。  

在外觀上，Astra GTC的造型獨樹一格，有著強烈的自我主張，銳利的線條運用，讓Astra的視覺張力十分強勁，雙門車款刻意下沈壓扁的車尾線條，更強化了Astra的個性，然而為了外觀造型，車內空間也因此有所犧牲，不僅車頂較扁，就連後窗的面積也縮小不少。  

線條銳利的輪圈造型剛好與同樣採用楔型線條的車身相互輝映。

車上的六速手排變速箱，在這個手排式微的年代裡算是一個稀有配備，也許自排變速箱在市區行駛的情況下可以為駕駛人的左腳分憂解勞，然而真正要來個激烈快跑，自動變速箱的駕馭感卻是遠遠不及純種手排變速箱，在感情面上，這具手排變速箱具有極高的加分作用。  

也許現在有許多比傳統手排更先進的變速箱，但手排所帶來的樂趣不容抹滅。

實際操作，排檔桿的行程適中，離合器重量也屬於正常等級，即使長時間駕駛也不會讓駕駛人手酸腳軟，檔位之間的長度雖然長，但是各個檔位清楚明確，使用上也很容易上手。

座椅的安排也極具跑格，造型雖然不誇張，但側面包覆性極佳，激烈駕駛之下仍能提供極高的支撐性，也不至於過度包覆，讓駕駛人覺得太過窘迫；也許Astra GTC的車內風格營造不如Alfa來得濃烈，實際上卻是非常實用，車內唯一讓我們小有抱怨的是，Astra GTC的雙門車體車頂較低，配上深色系的天棚用料，壓迫感有點重。  

有著熱血的動力，車內的陳設運動氣息高漲，座椅的側邊支撐上還加上了紅黃兩色的裝飾。

渦輪增壓引擎所帶來的大馬力、扭力輸出是Astra GTC的強項，配上手排變速箱更是如虎添翼，然而就跟所有手排車一樣，準確控制檔位與引擎轉速搭配，是駕駛Astra GTC十分重要的一環，畢竟Astra GTC的渦輪引擎由於壓縮比與增壓值的搭配關係，駕駛人得維持轉速以避過初期轉速的渦輪遲滯現象。

還好Astra GTC配上了手排變速箱，駕駛人可以透過變速箱輕鬆控制引擎轉速，如果配上了不稱頭的手自排或是一般自動排檔，Astra GTC的評價可會大幅滑落不少。  

雖然引擎室的陳設沒什麼刻意裝飾，但強大的馬力才是真正的重點。

在彎道中我們覺得Astra的底盤夠黏夠硬，側傾的程度也最輕微，阻尼強、行程短的避震器是一大功臣，然而大尺寸的輪圈與低扁平比輪胎所帶來的幫助也功不可沒，彎道中的表現也受助於這些裝備，整體組合而成的駕駛感受十分優異。

而且有著舊式鋼砲那般硬派的懷舊氣息，或許是手排變速箱的緣故，也或許是因為Opel刻意在Astra GTC車上營造出那份令人懷念的氣氛。  

狹小的後窗可能是我們對Astra唯一的抱怨。

繞錐：

繞錐測試成績：19.82秒  

我想整個過程只能用”手忙腳亂”來形容，但絕不是GTC的操控太差，而是動力輸出過於暴力，特別是針對繞錐測試而言，GTC一直呈現出綁手綁腳的情況。由於純手排的設定加上渦輪引擎，固定一檔做測試很容易造成持續的推頭，但二檔又會讓車速過慢，只好以點放油門的方式來進行測試，至少手腳能輕鬆一點。   

加、减速：

0-100km/h測試成績：7.5秒 100-0km/h測試成績：3.0秒、42.0公尺 

0-100km/h的實測成績為7.5秒，對於剛做完繞錐測試的GTC而言實在出色，其200hp及26.7kgm的動力加上六速手排，基本條件硬是優於二位對手。至於煞車表現則差強人意，雖然煞停的秒數最短，但滑行的距離最長，其原因應該是輪胎早已嚴重磨損，才讓GTC的煞停距離以42m吃了敗仗。    

In My Opinion 蔡鈞智 

Astra GTC真正的舞臺應該是中、高速彎道上，就算遇上當紅性能掀背車Golf GTI都未必會吞敗仗，不過前提是駕駛者得具有不錯的手排操作技術，否則將會被聰明的DSG變速箱打敗。六速手排加上渦輪引擎確實是令人動心的搭配，只是狹隘的空間卻造成實用性低落的結果，使得GTC成為一部好玩的Fun Car，而非各項均衡的性能用車。  

In My Opinion 楊子宏 

純種手排變速箱讓駕駛人可以精準掌握Astra的動力，但低壓縮比與高增壓值組成的大馬力性格卻不夠平滑，在高速狀況下可以得到良好的推力，在彎中的掌握卻需要更高的油門技巧。另外，如果輪胎狀況夠好、煞車更強的話，Astra的加速、減速成績應可更上一層樓。  

[NextPage]

Citroen C4 VTS
“美麗的身段”，這是我們對於所有三門C4的讚美！

雖然各車廠皆有屬於自己的家族風格，但仍可看出德系偏向硬調、義系的線條奔放、日系採用柔調風格，而法系車則有著天馬行空的美麗。所謂的VTS，其實就是Citroen旗下的性能車款，而新世代的C4也同樣擁有這樣的靈魂，至於為何沒將它列入“性能掀背的級距”，原因在於時空的交替。

NA引擎讓C4 VTS顯得溫文儒雅。

以現今眼光來審視C4 VTS，在強敵環視的狀況下，以及渦輪增壓的運用，其對手的馬力都已經登上200hp的殿堂，讓C4 VTS的180hp顯得遜色。

Citroen也深知自己的不足，轉而將心血花在其它，諸如外觀、內裝以及許多小巧思的設計上，若能在路上巧遇此車，你就能發現它的外型有多麼出色，特別是三門C4，整體的造型讓人挑不出毛病，如果真要挑出個缺點，那也只能說它太過顯眼，特別當C4搭配白色的車身時，你將會發現大多數的路人皆會回顧再三，將視線落在C4上。

定軸式方向盤創意及實用性兼具。

C4的內裝也能讓人玩上很久，特別是當你已經習慣日系車的平實時。懸浮在中控檯上的儀表板是項新奇的設計，提供的資訊也讓人一目了然，大型的液晶螢幕，讓Citroen能在上面大作文章。再往下看，小巧的香水盒置於出風口旁，這是其它車廠從未想到的設計，也只有浪漫的法國人才能有這種天馬行空的想法。

極具特色的儀表板為內裝的視覺焦點。

In My Opinion    蔡鈞智
C4 VTS已跳出性能掀背車的結界中，Citroen將C4視為一部展露風情的中型掀背車，而VTS的出現，只是為了滿足車迷追求動力的需求，它繼承以往Xsara VTS的設計，始終不是加速最快的性能掀背車，卻也能讓車主獲得另一種領域的滿足。

[NextPage]

Renault Megane 2.0
宛如熟女般的掀背俏臀

俏臀Megane同樣是出於法國人的巧手。Megane在當時推出於世時，其車尾的造型確實令眾人嘩然，任誰也沒想過能將馬車的造型做出如此的發揮，Megane是部道地的掀背車，卻還擁有一截造型特殊。

而且不會讓操控變得拖泥帶水的小車尾，Renault設計師的思維的確了得，而法國人也以同樣的心情去看待Megane，在巴黎古色古香的街景中，Megane成了復古又前衛的現代化馬車。

可愛的排檔座、宛如飛機推進器的手煞車形成強烈對比。

此部Megane為’07小改款式樣，保留了當初的車尾造型，僅在車頭、尾燈及其它外觀細節做修改。改款後的車頭更能與古典的車尾搭配，即使上市已有一段時間，Megane的車尾仍舊撩人。

現代、古典，多樣的線條群聚於Megane車尾。

Megane在國內共有多種車型，除了這款2.0升引擎外，尚有1.6升兩款，外型則分為漂亮的三門掀背及實用性高的五門車型，若是對於馬力有特別需求者，還可向上選擇採用2.0升渦輪增壓的Megane RS225，就連炫目度十足的Megane CC也在銷售名單上，幾乎沒遺漏任何車型的作法，足見總代理用心經營的程度。

Megane擁有一具好底盤，才能讓Megane RS 225得以誕生。

雖然在比較過後，Megane的內裝不似外在花俏，但仍有某些小具巧思的設計，Renault主要的設計軸心依舊落在安全性上。

看似嬌美的外在其實沒有那麼柔弱，Renault全車系皆通過高標準的安全撞擊測試，而主力Megane更是以五顆星的成績高分通過測試，這也讓Megane成了部內外兼具的優質掀背車。

In My Opinion    蔡鈞智
Renault Megane其實是部無可挑剔的掀背車，在法國政府的支持下，Renault自是馬虎不得，也唯有如此，Renault的F1賽車才能讓對手頭痛，而市售車的品質更不會低落，在賽場上頗富盛名的BMW、M-Benz不也是如此嗎？