資料來源：http://www.active-ms.com/
說到A/M/S或許台灣的朋友並不熟悉，畢竟本地玩拉力的風氣並不盛行，但對於車手出身又曾在台灣賽場上活躍過的小西重幸先生應該就會較為熟悉些，而他就是日本A/M/S旗下產品的測試車手之一。
嚴格來說，拉力賽注重的並非全是車輛動力性能，車輛整體平衡性及耐久性也是影響勝負的重要關鍵。而專門針對拉力賽嚴苛的賽事需求而開發的套件部品，一旦安裝在一般道路行駛的車輛時，會發生怎樣的情況呢？
以日本當地的路況來說或許是大材小用，但場景換到台灣拉力級的路面狀況時，或許真的需要一組以耐用度為考量的產品，而經過WRC焠鍊過的避震器便是最佳選擇。
A/M/S避震器製造過程的第一步驟是從實車上路開始進行測試，先計算不同車重，再來看路面所帶來的震動回饋與避震器所需承受的向下G力，之後再決定產品強度與彈簧彈性係數配置等問題。
因為車重大小及懸吊設計不同，底盤反應也會有所不同，加上車種繁雜，所涉及到的阻尼設定問題亦相當廣泛，正確的彈簧阻尼搭配便成了一件不容易卻相當重要的事情；除與操控性能有關外，關係到人身安全的避震器，在設計時也是馬虎不得。
再來就是決定測試產品的正確規格及實際上路測試，將先前累積下來的資料一一套用在測試產品上進行製作，並確認產品本身規格與車體是否有不符合之處或其他問題點。
如果都沒問題，再來就是一般街道試走，到了這個階段基本上就可以確定該產品須朝向何種方向進行微調動作，之後再將測試結果數據化，以便提昇產品穩定度，這個步驟完成後大約已到正式量產百分之六十的程度。
至於最後的步驟，則需將以上的種種測試後的缺點予以改善，確認無任何問題後才能將產品市售化。
如此繁雜的做法不單只是避震器而已，所有旗下產品在量產前皆須經過多項測試，將品質及耐用度都提昇到水準以上後，才會將正式量產給消費者使用，這就是以拉力賽起家的A/M/S所堅持的精神。
