⊙BMW品牌電動車量產前最終版本
⊙動力配置將成為量產標的
⊙由獨立的電動車部門負責產銷服務

宣布擱置Hydrogen氫計畫後，BMW也從善如流地加入所謂BEV（Bettary EV）全電動車的陣營，並且宣布將以獨立部門與編制，負責BMW品牌電動車的產銷研發等等業務，未來也將整合MINI電動車與即將曝光的iSetta小車部門的電動車，成為BMW進軍全球新能源全電動領域的戰略編組，在本屆日內瓦車展會場首演的ActiveE這輛以一系列雙門轎跑車為基礎打造的全電動車，車上的電能供應系統，即將成為今後量產版本的最佳範例。

高效動力概念延伸

在市售燃油動力領域，近幾年來BMW主打EfficientDynamics高效動力概念，而進軍全電動領域更成為其新能源事業觸角的延伸，而在本屆車展發表的這輛ActiveE就成為其最佳的宣示。發表這輛ActiveE之前，BMW AG就分別在歐美試產為數六百輛的MINI E電動車進行實地測試，作為將來投身量產領域的參考，而BMW AG也宣布將試產為數一千輛的ActiveE電動車，在包括亞洲、歐洲與美洲持續下一波的實地測試。

BMW eDrive電動車操作顯示介面，更可以利用智慧型手機或行動上網裝置，隨時提供包括電力狀況、系統作動示意圖、充電預計時間與可行駛距離等資訊。

實用機能上身

BMW ActiveE車上的動能來源，則透過高效能頂尖技術的鋰電池模組透過電子動力控制單元控制，ActiveE的最大功率，相當於傳統燃油車的最大馬力170hp，峰值扭力達到25.5kgm，即使是靜止起步加速0-60km/h依舊不到4.5秒即可達成，而0-100km/h加速也可在九秒以內達成，已經具備與傳統燃油汽車相當的實用機能，而且以美國FTP72標準測試，單次滿電最大續航里程更達到240km。

當然就如同許多電動車初現的能量回收概念，也搭載於BMW ActiveE車上，駕駛人鬆開傳統油門踏板瞬間，系統便開始產生類似傳統引擎煞車作用，並且利用煞車或減速產生的動能與熱能予以回存至電池組，根據統計約達75%的行車狀況，駕駛人可以在無須踩踏煞車就可以讓車輛減速，依照原廠統計顯示，日常行車因此技術將可提升續航力達20%的比例；另外更提供稱為ECO PRO節能駕駛模式，與車輛系統預熱系統，讓BMW ActiveE聰明地地依依照環境與氣候狀況，預先模擬最佳行車模式以提升整體效能。Andrea Lee

ECO PRO節能駕駛模式與車輛系統預熱系統，讓ActiveE聰明地地依依照環境與氣候狀況，預先模擬最佳行車模式以提升整體效能。

配置絕不馬虎

考量到與傳統內燃機引擎截然不同的整車配置，BMW AG為ActiveE提供超過三百餘處的設計變更，而且整體更藉由徹底執行輕量化工程，搭配低滾動阻抗輪胎等等方式，除了可降低對動力系統的負載，進一步更可增加續航表現。當然具備實用機能與性能表現的同時，原廠也為ActiveE標準配置了包括ASC車輛自動穩定控制系統(Automatic Syability Control)與DSC車輛動態穩定控制系統(Dynamic Stability Control)等完善的主動安全技術提升行車安全保障。

原廠表示，BMW ActiveE可於滿座四名乘員的情況下，同時提供最大容積為200L的行李廂空間。