文杜嘉豪+圖王澤瑋

在百萬等級的SUV市場，Toyota RAV4可說是以無敵姿態打趴一票國產或進口對手，看著眼前的Forester，突然有種與RAV4相似的感覺，唯一不同的是它來自Subaru！這麼說不是在幫Forester抬轎，而是其內外的質感確實與Toyota RAV4有一拼的本錢，我們甚至覺得Forester的內裝質感還要更好一些。

事實上，如果你對Subaru的產品已經認識有一段不算短的時間，就可以明顯感受到Subaru這幾年在內裝風格的優化上下了很多苦功，而這向來也是Toyota的拿手強項，兩家合作的關係也愈來愈明顯！眼前的Forester是經過小針美容的2011年式，重新設計的雙柵欄式水箱罩與LED燈組後視鏡讓新車看起來更加成熟穩重，而原本充滿肌力感的車身鈑件與左右雙出的排氣管設計則依舊保有此車的運動性。

不過很可惜的是車門啟閉的手感少了一分厚實，關門聲也顯得不夠穩重，與充滿力量感的外在造成反差。而在內裝方面，2011年式的Forester則是強化機能性，追加更多的收納置物空間滿足日常需求，雙區恆溫空調、超大天窗與HID等也下放至入門的2.0升車型上，如此一來價格控制在102萬，整體的配備豐富度相當出色，頂多欠一具多功能影音娛樂系統與觸控螢幕罷了。不過最令我們在意的除了配備與內裝質感的升級外，新年式換上的全新第三代2.0升水平對臥引擎更讓人好奇其表現究竟如何？

飽滿的低速力道讓Forester的前段加速相當輕快，在四驅系統幫助下更富駕控樂趣。

扭力優化、油耗更佳
我們對NA的水平對臥引擎向來沒有太多的好感，原因之一在於當你習慣了渦輪增壓的快感之後，NA引擎的推力確實不足，尤其是配上四驅系統之後，油門反應就變得更為溫吞。為此，Subaru在開發第三代水平對臥引擎時就針對此一先天不足加以強化，在活塞、連桿等活動機構以輕量化技術打造，減少30%的動能損耗，讓轉速反應更快，加強中低速域的出力表現。此外，這具新引擎除仍保有低重心的優勢外，引擎輕量化、體積縮小之後也對車身配重影響至大。

細較與先前2.0升引擎相比，馬力輸出雖同為150hp，但最大馬力轉速卻提前至6000rpm出現，扭力輸出則是小漲0.2kgm來到20.2kgm的境界，且扭力輸出與馬力輸出的曲線更為線性，如此一來造就輕快的油門反應與加速表現，再加上AVCS可變氣門、TGV進氣控制與EGR廢氣回收等應用，除讓引擎效能更佳外，連帶使得油耗表現精進10%！

雖說內裝用料仍以硬質塑料為主軸，但整體呈現出的視覺享受已有高級車氛圍。

感動的衝勁
由於我們試過2.0升自然進氣的Impreza、上一代的Forester，當時就對動力輸出方面感到一種隔靴搔癢的缺憾，所以對於這具新引擎的表現格外寄予厚望，尤其是在看過原廠新聞資料講得天花亂墜之後。但從發動引擎上路之後，我們的嘴角就很自然的因滿足而上揚，低速的飽滿力道確實與之前有明顯差別，引擎拉轉的順暢度與精緻度也更加優異。

尤其在走走停停的市區路況，輕踩油門的衝勁相當夠力，無需拉高轉速換取車速，2000～3500rpm的區間就相當夠用，儘管車上仍是一具四速自排，但加速過程依然順暢，快速攀昇的轉速很有輕快的駕馭感，這種動力輸出與2.4升的RAV4有種伯仲間的相似感。唯一要挑剔的是高轉速域的延伸性不佳，轉速一過5000rpm後的雜音與力道衰退相當明顯，大腳油門對Forester而言意義不大。

如果對動力輸出要求是本格派的Subaru車主，我們還是建議你直上2.5升渦輪引擎車型，雖說新引擎在低轉爆發力方面有了大幅進步，但在再加速反應、坡度負載的情況下依舊有著力不從心的情況，只能以強迫降檔的方式保持力道，但如此又得面對引擎轉速動輒5000rpm左右的惱人音頻，如果偶爾想要熱血一下，渦輪引擎還是比較適合。新年式車款的出現，對先前對2.0升動力不滿足、2.5T要多繳稅金的準買家而言找到了解套方式，當2.0升的動力不再差強人意、且能滿足普羅買家在性能上的一般要求之後，相信在銷售上會更亮眼（事實上也是如此，據總代理表示2.0升車款已售罄）。

大面積的天窗是Forester的賣點之一，也是休旅車型必要的感性配備。

試駕感言～RAV4的亦敵亦友
在Toyota入股Subaru後，我們看到很多關於兩家車廠的合作計劃，但擺在我們眼前的事實就是Subaru的新車愈來愈有Toyota的影子，眼前的Forester就是一個鮮明的例子，新年式車型的配備等級，比照過去已經可算是六芒星車廠的「跳樓大全配」，RAV4 2.4 4WD要賣115萬，這部Forester只要102萬，孰划算已是不言可喻！

重量與體積都縮水的新引擎擁有出色的運轉效能，油耗也比舊引擎減少10%。

HID與雙區恆溫空調在現今來看稱不上了不起的配備，但下放至入門車型就讓Forester 2.0更有競爭力。