猶記得三年前的牡丹站賽事，當時正好巧遇偶像劇拍攝，上百輛重型機車在集結區附近來回奔馳，高亢的聲浪與比賽車輛互相輝映，儼然是小型的改裝嘉年華，空前的盛況也讓筆者帶著期待的心情重返這回的牡丹賽道。

一路由高雄南下、沿途大雨滂沱，即將到達集結區時天候突然好轉，豈料到達集結地後卻讓筆者大失所望，原來是因為連日大雨不斷，讓原本路面品質優異的賽道柔腸寸斷，也因此讓許多車手前來探路後望之卻步！

大面積的水坑，深度超過十公分的比比皆是，行經這些路段彷彿置身WRC SS賽段。

比起三年前的相同路段，路面品質確有天壤之別，一進入賽道立即被厚厚的泥漿所震撼，原本品質優異的柏油路面幾乎被泥濘覆蓋達百分之八十，有些路段甚至成為一片爛泥，加上多處深達10公分以上的大面積水坑，大部分彎道需以三檔甚至四檔含油門以避免扭力轉向。

另外，路面狹窄彎道深度頗大，加上間歇性不定時傾盆大雨，全長十二公里的賽道不論正跑或反跑，多數為濕滑加上泥濘的坑洞路面，即使見慣爛路、經驗豐富的資深車手也不知該如何爭取好成績！

缺乏經驗的車手甚至僅能抱著平安完賽的念頭，惡劣的天候與路面狀況，對車手技術與車輛設定來說都是非常艱難的挑戰！

整個賽道有一半以上為泥濘路面，有些甚至是鬆軟的爛泥巴，國內車手多數缺乏這種路面的駕駛經驗，難度雖高卻是挑戰自我、提昇實力的最佳方式。

Rally教室

正跑？反跑？！

經常閱讀本刊的讀者們對於爬山賽已有了基本認識，這回的賽道雖然不長，不過由於RS路段過長，加上路面品質比SS路段更加惡劣，上一次的牡丹站甚至發生比賽車在RS路段故障而無法繼續參賽的窘境！因此本站賽事採用正反跑交替的方式進行。

所謂的「正跑」顧名思義就是正常方向由起點跑向終點，而反跑則是在一個回合正跑之後，緊接著將原本的起點與終點對調，沿著相同的SS路段折返。這種方式有利於賽事進行的速度且路書必須做二份，雖然賽段相同，但由於方向不同，許多彎道連接的路線也不同，再加上坡度的影響，會形成二種完全不同的跑法，等於是兩個不同SS路段串連，相對提昇賽事的困難度與精彩性！

以本次牡丹賽道來說，許多全油門彎道在正跑時可做出很高的速度，但在反跑時卻成為相當危險的路段！所以正跑與反跑之間的差異，絕對不只是「反過來」而已！
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8月11日 星期六 陰雨 30℃

狀況連連 SS2被迫取消

本站賽事共有49輛車報名參賽，可說是西半部賽事車輛數最少的一次！不過許多久未露面的車隊與車手紛紛亮相，比如格立特車隊的「老二」陳裕益及福克石油車隊，加上KAKW與川都等車隊今年竄起的幾位新戰將，賽事還是熱鬧滾滾！

四傳A組本次共有九輛參賽車，康達石油車隊則占了四席，彷彿企圖以車海戰術夾擊D2車隊的廖志賢與悍東小將林德偉，吉普車好手野戰車隊洪榮世則改換鯊魚加入混戰。

第一回合林德偉就給眾位老大哥上了一堂震撼教育，做出10分15秒的優異成績；日東車隊的林俊德則駕駛Nissan Pulsar GTi-R，以10分33秒的成績暫居第二；轉戰鯊魚的野戰車隊洪榮世則以10分44秒暫居第三，無奈戰車通過終點前發生嚴重故障而退出接下來的賽事。其他車手的成績則皆在11分以後，令人意外的是D2老將廖志賢竟然不在領先集團的行列中而落入第二集團！

悍東車隊小將林德偉這次改換老爸的原廠Impreza戰車，在動力受限下依舊展現優異的駕駛技巧，雖與本站最速男失之交臂，依舊順利抱回四傳A組冠軍獎盃。

二傳A組這次出現一個重量級人物，那就是久違國內賽事的格立特車隊陳裕益，他的加入也讓該組戰況更加撲朔迷離。

果然在第一回合中，金元車隊黃中信做出與林德偉相同的10分15秒，陳裕益則以10分17秒暫居第二，D2車隊二位好手曾煥庭與黃思嘉則分別以10分51秒與10分59秒分居三、四名，來自台東的日東車隊洪賀晟同樣獲得10分59秒的成績，其餘九位選手也都在11分以後。

金元車隊尤翊豪在本站賽事中一枝獨秀，最後一回合更以9分26秒的成績拿下全場最速的頭銜，在與老將邱川峰纏鬥四回合後，順利奪下二傳B組冠軍。

二傳B組則分成明顯的三個集團，金元小將尤翊豪與二年沒有出征的亞米哥車隊邱川峰、宏田車隊陳春長三人為第一集團，成績分別為10分09秒、10分24秒與10分22秒暫居前三名，第二集團則為D2車隊許書逢、川都車隊張宏順、福克石油陳靜捷，三人的成績皆在11分上下；其他車手則為第三集團，成績皆在11分後段與12分左右。

D2車隊老將廖志賢雖然在第一回合意外落居11分以後，但接下來幾個回合急起直追，仍舊獲得四傳A組亞軍，也展現老將臨危不亂的經驗與實力。

二傳C組則為本站競爭最激烈的組別，尋求跨年度三連霸的KAWA車隊新秀林冠丞以10分27秒暫居領先，緊追其後的亞米哥車隊蔡勝文成績為10分37秒，暄勝車隊新秀游建祥則以10分42秒暫居第三，KAWA車隊另一名好手林敬嵐則以10分52秒居第四，四人之間的差距皆在十秒內，只要一個不小心隨時有翻盤的可能！

而且這回二傳C組的成績皆與A、B二組相差無多，甚至足以躋身領先，競爭激烈的程度可見一斑。

KAWA車隊新秀林冠丞本站完成跨年度三連霸的使命，除了拿下本站冠軍之外，在SS4唯一一趟反跑賽程中，以9分47秒、不顧動力輸出的懸殊差距，硬是以一秒之差擠下二傳A組金元車隊黃中信，作出反跑最速的優異成績。

第一回合結束後緊接著第二回合的反跑路段，孰料排第四位發車的格立特好手陳裕益竟然於出發後不久即失控撞上護欄，整輛車打橫在狹窄的橋面上導致賽道無法通行，加上當地居民不配合警方封道管制，不斷從賽道逆向進出，大會遂緊急宣布第二回合賽程取消，第一天賽事也因此提早收工。

日東車隊林俊德駕駛國內極為罕見的Nissan Pulsar GTi-R，挾著短軸距、寬輪距的操控優勢力退同組鯊魚大軍，獲得四傳A組第三名。

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金元車隊黃中信雖然本站冠軍輕鬆到手，不過成績不及二傳B組隊友尤翊豪，甚至連C組成績都不如，其中原因想來是本年度賽事缺乏實力相當的競爭對手所致。值得一提的是，牡丹賽道的最速紀錄是由黃中信在三年前的二傳B組中所創下，這回無法刷新紀錄實屬可惜。

亞米哥車隊老將邱川峰近二年來幾乎完全沒有出場爬山賽，本站再度復出與金元車隊尤翊豪在二傳B組中戰得難分難解、互有領先，最終以些微差距落敗獲得二傳B組亞軍，展現寶刀未老的成熟魄力。

宏田車隊陳春常無疑是本站最佳悲情男主角，再度演出「崩米凶」戲碼，雖然緊急搶修後依舊披掛上陣，但少了二回合積分，本站注定與頒獎台絕緣。

川都車隊好手張宏順本年度轉戰二傳B組，但似乎因戰車設定不良始終繳不出好成績，本站依舊沒有任何起色，僅拿下二傳B組第五名。我說順子，你的尾翼會不會太大支啦？

虎鯊競技吳克熙本站雖順利拿下二傳D組冠軍，但在沒有對手的狀況下似乎跑來意興闌珊，缺乏拼鬥的殺氣。