別以為中國車廠只會玩抄襲的小把戲，這些猶如剛結束新生訓練的小男生已磨出一身處變不驚的好本事，甚至勇敢踏入Hybrid油電混合動力車的領域，從大型公車、休旅車至房車，中國車廠已準備交出成績單。

在2008北京奧運活動期間，大家雖把焦點放在棒球隊與跆拳道的名次爭奪，但有一則小新聞引起我們的關注，主辦單位提供選手村與競賽場地往返的交通工具居然是「東風汽車」打造的Hybrid油電巴士，而且為數將近四百輛，由此可看出中國在油電技術方面的純熟度早已超乎預期。

快速崛起的中國車廠即便過程充滿爭議，仿製車與安全性方面的爭議不斷，但這些新聞並未減緩他們找尋捷徑的企圖心，就像第一次走進玩具店的男孩，看到什麼都想要，也因為這樣的態度，讓他們在短短數年間已具備一定的技術水準，即便從這些油電系統之中仍可發覺許多歐、美、日技術協力廠的痕跡，但中國車廠因為沒有品牌包袱，反而具備更寬廣的揮灑空間。

今年4月舉行的北京車展便讓人感受一股濃郁的Hybrid油電味，多家中國自主品牌均打出環保牌，奇瑞、一汽、東風、長安與長城汽車皆有油電混合動力作品，並都以現行販售的量產車為基礎所研發，只要完成測試工作短期內就可進入市場販售。

奇瑞A5 BSG/ISG的速度與續航力雖有限，但電池體積較小可兼顧整體實用性。

BSG系統以小型電動馬達、皮帶與曲軸連結，兼具啟動馬達與驅動功能。

君越LaCross EcoHybrid已在中國地區正式販售，價格為26.99萬元人民幣。

價格與省油效能的抉擇
 

目前中國市場銷售成績最好的Hybrid車仍為Toyota Prius(當地車名為普瑞斯)，畢竟它在經過近十年的發展後，整體表現已非常純熟，去年於全球市場販售超過20萬輛，但今年中國地區應該會有一番全新局面。

上海通用汽車搶先發難，於北京奧運前夕推出正式投產的「君越，LaCross EcoHybrid」，此動作勢必引發連鎖效應，促使多家中國自主品牌加快研發腳步。目前除了LaCross EcoHybrid，奇瑞研發的「A5 BSG/ISG」亦受到高度關注，該廠除了在奧運期間讓50輛「A5 Hybrid」以計程車身分在北京市區營運之外，並打算於十月分開始販售。

「奇瑞A5 Hybrid」目前提供BSG與ISG兩種系統選項，BSG（Belt-driven Starter Generator）以小型電動馬達取代啟動馬達，透過皮帶與曲軸連結而兼具啟動引擎與驅動車輛前進的工作，可降低油耗10%。而ISG（Integrated Starter Generator）則將電動馬達設於引擎及變速箱之間，同樣與曲軸連結驅動而具備雙重功能，可節省30%油耗，這兩套系統屬於簡易型設計，整體結構比與標準的Hybrid系統要簡單許多。

就售價與市場接受度而論，即便中國已晉身全球第二大汽車市場，但消費者仍必須在高於一般車型的售價與省油效能之間做出抉擇，不過在這個油價快速變動的時代，這股中國Hybrid勢力會造成多大影響？值得深入觀察。

二代Prius已於中國地區組裝、販售，目前市場規模仍然有限。

長城汽車於今年北京車展秀出了哈弗CUV Hybrid，此車型預計2009年推出。

一汽集團並未與其他車廠合作生產Hybrid車，而是選擇自行開發奔騰B70 HEV。

中國福特目前對Hybrid車仍保持觀望態度，尚未考慮讓Escape Hybrid進入中國販售。