微妙的手感差異
這幾部車在操控方面的表現可說是大異其趣，剛好展現出Crossover車款在設計時，房車與SUV特色間的比重拿捏，而不同的設計思維也直接展現在操控手感與動態反應上。我們在固定測試的路段上，為這幾部車進行了滿載測試，雖然薄雨。

Mitsubishi ASX

●單圈測試成績　2分14秒4
◎四輪驅動的安定感
╳較明顯的轉向不足特性
ASX的2.0升引擎與四輪驅動系統的組合算是合情合理，而且為了保留ASX的越野能力，此車也是幾部車當中唯一具備差速器鎖定功能的選擇，這樣的安排雖然讓ASX擁有較競爭對手優秀的越野能力，但這項裝置對柏油路上的單圈成績沒有太大的幫助。開始測試的第一個彎角就讓ASX偏向轉向不足的傾向顯露出來，跟其他幾部車相比，進入同一個彎道時，ASX需要較大的方向盤轉動角度才能順利進入彎道，但隨著車速提高，轉向不足、重心偏向車頭的現象就愈來愈明顯，不過還在仍可以接受的範圍之內。最終ASX在我們設定的路段作出了2分14秒4的成績，雖然有著四輪驅動系統的幫助，但僅稱堪用的動力並不足以讓ASX擊敗來自歐洲的競爭對手。

四輪驅動系統並未讓ASX爭取到太多優勢，較明顯的轉向不足特性讓ASX無法及早加速出彎。

215/65/16尺寸的胎壁偏厚，激烈動態時輪胎的變形量也間接影響操控。

Peugeot 3008

●單圈測試成績　2分00秒7
◎最具快感的加速力
╳鬆散的前懸吊反應
日系的四輪驅動大軍碰上3008跟Yeti在計時路段慘遭滑鐵盧，這似乎代表著四輪驅動在特定狀況下佔不到便宜，而較大的排氣量的自然進氣引擎在面對小排氣量渦輪增壓引擎時也不見得穩操勝算。3008的操控感帶著傳統的Peugeot風味，入彎手感清晰而且車尾亦能順勢跟上，不過3008畢竟不是小型掀背車，彎中還是稍微受限於車身尺寸，過彎時的慣量也比Yeti更為明顯，不過小段直路與出彎時的再加速在渦輪增壓的協助下明顯比競爭對手更快。3008的動態反應雖快，但前懸吊卻有著頗為詭異的蠕動感，這樣的狀況也稍微影響到駕駛者反應，不過渦輪增壓引擎在直路上的爆發力，還是讓3008順利取得本次的最速頭銜。

仗著渦輪增壓系統的幫助，3008在出彎時推力令人欣賞，也造就了它的快速成績。

17吋圈胎是幾部車中尺寸最大者，但在溼地上的抓力仍有所不足，動態穩定系統在測試時不時介入控制動力。

Skoda Yeti

●單圈測試成績　2分07秒6
◎以小搏大的最佳範例
╳讓人小看的數據
Skoda Yeti有著幾部車當中排氣量最小、動力輸出最低的帳面劣勢，不過實際上路測試，這些數字在幾個彎道之後就讓我們完全拋在腦後，因為Yeti的穩、準、快，讓我們放下了排氣量的迷思。Yeti起步的一瞬間讓車上的所有人都忍不住嘆了一口氣，絲毫沒有豪快的衝勁，不過在進入彎道之後，情況開始改變，雖然此車僅有前輪驅動，但清晰的前輪指向性與穩定的車身動態讓Yeti在彎中能一直保持車速，沒有特別怪癖的動態更是非常討人喜歡。調校得宜的懸吊系統在彎中不會軟腳，一般路面上也不至於過度彈跳，整體調校只能說恰到好處，沒有過之與不及，雖然它與Peugeot 3008的成績有一段不小的落差，但主要的差異出現在直線與出彎時的加速力仍受限於排氣量。

小排氣量絕非弱勢，調校得宜的懸吊與動力讓Yeti做出了超乎想像的速度。

Yeti的輪胎配置並無特別強勢之處，能作出如此的成績著實優秀。

Subaru Forester

●單圈測試成績　2分19秒6
◎操控自由度較高的四驅系統
╳不夠聰明的動力拖累了成績
Subaru Forester雖然跑出最慢的測試時間，但它的操控感卻讓我們留下了深刻的印象，頗為快速的轉向反應是這部車留給我們第一印象，但它真正犀利的部分並不僅止於此，Subaru擅長的四輪驅動系統為Forester的操控準備了一整套取悅駕駛人的道具──它可以穩定，也可以激情。雖然同為四輪驅動系統，Forester卻沒有ASX那般明顯的轉向不足特性，正常速度下一直維持著十分中性的表現，但隨著車速提昇，Forester並不會因車速提高而讓車輛動態變得艱困，反而更如魚得水，我們更喜歡Forester過彎時車尾外帶的傾向，略滑的車尾還能幫助車輛取得更好的角度，而且過程完全受控。Forester的落敗原因在於不夠精明的動力，引擎雖然力量足夠，但車上的四速自排變速箱卻無法讓動力完全發揮，出彎時總面對二檔斷油、三檔無力的窘況，讓四驅與懸吊系統的優勢無從發揮。

雖然高明的四輪驅動系統讓我們愛不釋手，可惜不聰明的動力拖累了成績。

Forester的輪胎尺寸與ASX相同，不過懸吊與驅動系統的優勢讓Forester的操控頗具優勢。