如同十餘年前Hybrid車款剛剛推出時的光景，我們現在對於電動車的好奇絕對不亞於當年Hybrid車款，這次與Martin Freudenhagen的訪談，也為我們描繪出未來電動車的輪廓。從研究資訊中可以看見，從現在到2020年前將會是全球石油產量的高峰，可以推測近十年內大概還不會出現嚴重的石油匱乏現象（不計人為操作），但在高峰過後石油產量將會快速衰退，屆時才會是真正的電能崛起的時機。

目前多數的電動車都是處於實驗與研發階段，例如A1 e-tron雖然已經生產20部，但僅在慕尼黑進行測試，但A1 e-tron所進行的測試並非針對車輛，而是測試車輛是否能符合使用者的習慣，許多電動車都設計成都會用小型車款，這讓我們懷疑大型電動車出現的可能性，針對這點Freudenhagen告訴我們：「大型電動車將會是未來電動車的發展趨勢，但目前並沒有定論。」

廣設充電站是推廣電動車的必要條件，Audi與合作夥伴正在慕尼黑進行實地測試。

創意平台

電動車的額外優點則是馬達體積比內燃機小，而且無需使用變速箱，因此馬達不一定得安裝在傳統的引擎位置上，也帶給汽車設計師更大的創作空間，如果搭配體型更小、效率更高的電池（例如鋰氧電池），車輛的設計將更不受限制，也由於馬達的工作溫度比引擎低，電動車上可以搭載更多的電子配備，以提昇安全與便利性。由於自由度更高的馬達位置，我們向Freudenhagen詢問搭載四具輪轂馬達的Quattro可能性，Freudenhagen給了我們出乎意料的答案：「直接搭載四具輪轂馬達的Quattro構想太過冒險，一旦其中一個馬達故障，將有可能導致失事的危險，動力還是得透過傳動軸與離合器才能確保安全。」

由於電動系統所需的空間與機械結構上的差異，電動車的造型將比傳統引擎車款更不受限制。

距離最近的電動車

既然電動車是大勢所趨，Audi對e-tron車系也作出了詳細的規劃，而最接近上市的車款是否就是A1 e-tron？答案也不如我們想像，Freudenhagen告訴我們，最快會投入市場的電動車將會在2014年以限量的方式販售，而且車款已經確定，是在2010年巴黎車展發表的e-tron Spyder；至於其他的量產e-tron車款，則會在e-tron Spyder發表後陸續推出。

對於買家來說，電動車的價格則是另一項關鍵因素，而電動車的定價策略又是如何？Freudenhagen說未來電動車的價格策略是讓電動車與性能相近的內燃機車款擁有相近的定價，舉例來說，如果A4 e-tron與A4 1.8TFSI的動力接近，那麼A4 e-tron的售價將會接近A4 1.8 TFSI。Freudenhagen對於售價策略也進行了補充，雖然Audi並不打算刻意壓低e-tron的價格，但在後續保養與維修方面，電動車的保養項目較少，因此車輛的使用成本將會比內燃機車款來得低廉。由於維修的項目減少，保養廠會不會因此無事可做？當然傳統的保養數量會因為電動車的普及而減少，不過也會因為e-tron出現而增加新的服務項目，例如充電、電池交換或是汽車分享（Car Sharing）等針對電動車而安排的服務項目。

根據Audi的計畫，近期所有維修體系的工作人員都得參加為期九個月的電動車與Hybrid相關維修訓練，以對應日漸增加的Hybird與未來的e-tron車款。

氫燃料

燃料電池（Fuel Cell）一直是替代能源的研究項目之一，不過它的實用化得等到更遙遠的未來，燃料電池雖然有著極佳的能源效率，但在電池本身與氫氣取得的技術仍有瓶頸等待突破，Freudenhagen告訴我們，Audi已經著手進行燃料電池的相關研究，不過這項技術距離實用化仍有相當距離。我們向Freudenhagen詢問將氫氣做為引擎燃料是否在Audi的考慮範圍內，他說：「氫燃料引擎的能源效率只有40%～50%，但燃料電池的效率則有70%以上，甚至可以達到90%，我們當然會採用效率較高的方法。」

Freudenhagen也額外說明，「氫氣的特性也創造出全新的風險，外洩的氫氣因比重問題會直往上衝，會發生與電池與傳統燃料完全不同的意外狀況。」在訪談的最後，我們詢問Freudenhagen對於讀者們購車有什麼建議，他告訴我們每個人對車輛的需求都不一樣，他不能提出一個通用型的建議；但選擇節能而安全的車款絕對是一個正確的思考方向。

根據原廠規劃，首部市售e-tron產品將會是採限量發行的e-tron Spyder，計劃將在2014年上市。

由於電動車的操作方式與特性異於引擎車款，車內的配備與陳設也將會不同於傳統車輛。