出現在台北車展展台上的Audi A1 e-tron概念車或許不如一旁的R8來得耀眼，但這部尺寸小巧的概念車，卻是Audi對未來交通工具規劃巨大藍圖的縮影，除了在車展親眼目睹Audi A1 e-tron外，我們也有幸與Audi國際電動車部門總監Martin Freudenhagen一談Audi對未來汽車的發展願景。電動車雖然不是什麼神秘車款，但與大多數人熟悉的內燃機車輛相比，電動車仍然蒙著一層神秘的面紗，雖然近幾年來Hybrid車款已經大行其道，純電動車仍處於萌芽階段，但電動車卻是未來汽車發展的重要趨勢。

除了自行進行的測試之外，Audi也將各式e-tron車款投入電動車賽事當中，以獲取更多相關資訊。

專為都會而生

根據相關研究，未來人口會愈來愈向都會區聚集，都會環境與縮短的交通距離催生了都會型小型車，Audi A1 e-tron概念車正是依照都會交通的需求所製作。

把A1 e-tron當作概念車或許並不妥當，當年它雖然以概念車的身份登上車展舞台，然而除了幾部展示用車之外，Audi與合作夥伴──能源供應商E.ON、SWM、慕尼黑科技大學一共準備了20部A1 e-tron在慕尼黑市區進行實地行駛測試，並且預備在市區安排200個電動車專屬的充電站。

A1 e-tron的機械設計基於詳細且紮實的研究基礎上，駕駛者可以使用一般的家用電源為車輛充電，完全充飽電的A1 e-tron擁有50公里的電力續航力，根據Audi的研究資料，如此的續航距離已經足以應付日常用車所需。不過Audi並不想讓A1 e-tron的續航距離受限於此，在A1 e-tron車上追加一具小型轉子引擎作為發電之用，加上此一增距系統後，A1 e-tron的續航距離可延伸至250公里，車上的轉子引擎僅發電給予電池，並不直接驅動車輛。

A1 e-tron的動力系統設計相當巧妙，驅動馬達安裝在引擎室，電池則安裝在後座下方，發電用的迷你轉子引擎則藏在行李廂底板下。

純電力思維

A1 e-tron車上的機械設計全數以電力為基礎發想，例如空調所需的壓縮機是以電力驅動，並且可以依據車艙溫度需求調整耗能多寡，方向機則與量產車同樣採用電動輔助，直線行駛時完全不損耗能量，煞車系統也採用電動輔助，真空倍力器所需的真空則以電動馬達控制。

A1 e-tron提供與一般A1完全相同的空間，電池模組安裝在後軸之前以T型排列，完全不佔據車內空間，驅動馬達則安裝在引擎蓋下，但由於馬達緊緻的體型，A1 e-tron的重心反而比內燃機車款更低。前文中提到的供電用轉子引擎，由於排氣量僅有254c.c.，體形小巧到了極點，則是安裝在行李廂底板的下方，雖然車上裝了全套不同於內燃機的動力系統，但車內的乘坐空間與行李空間完全不受影響。

我們向Audi國際電動車部門總監Martin Freudenhagen詢問A1 e-tron車上的轉子引擎，由於這具引擎的體積實在小巧玲瓏，也因此引發了我們的好奇，Martin告訴我們未來量產的A1 e-tron並不見得會使用這具轉子引擎，主要的原因是轉子引擎的排污與油耗還不夠優秀，Audi仍在研究體積更小、耗能更低的其它動力來源。

小型轉子引擎雖然僅供發電，但Audi認為轉子引擎的排污仍有進步空間，尚未確定是否就此量產。