就是要表現出自我的風格，於是將許多想法結合在一起，讓每一個角度都是一個思維。

美術學系或是建築系，都會遇到古羅馬、希臘甚至是維多利亞、巴洛克風格形式，不論繪畫的2D表現，或是在建築的立體3D呈現。其實這些風格都有一定的構成元素，可以是簡單或是繁瑣，也許是樸實甚至華麗，或者層次、對稱、明暗等，從金璧輝煌的凡爾賽宮到簡單樸素的地中海民居，其實藝術氣息始終圍繞在我們身旁。

古典加現代風
製造視覺衝突

在巴洛克的思想中，西班牙人Baltasar Gracian說：「事物的發生不是為了存在，而是為了顯現其存在。專業的知識和表現的知識是為雙重的知識。沒被看見的，就如同不曾存在」。

對藝術稍有研究的人，會發現這樣的設計元素與美學同樣也存在於汽車與機車中，外型不單只是強調流線，內裝也不是一昧的強調奢華。比較一下義大利車、德國車、日本車，相信你會同意我的看法。隨著對哈雷改裝車的了解，慢慢我也發現這樣的特殊要點，竟然也出現在其中。

文藝復興時期的建築畫成平面圖，其共同特點是正方形、圓形和十字形，巴洛克建築的典型特徵是橢圓形、橄欖形以及從複雜的幾何圖形中變化而來更為複雜的圖形，這些構成元素，不僅車上容易看到，在哈雷的改裝件上更是明顯，而十字也不再是宗教的解讀。

在圖騰上，哈雷改裝也脫離不了老鷹、骷顱、火燄，或許該稱為剛硬反叛的重金屬搖滾風吧！

材質上則普遍運用腐蝕雕刻、鑄造、白鐵電鍍、鋁合金切削等，如果再把時間的元素也投入，那麼大小彈簧，後單槍或是固定懸吊、引擎形式等等，所能呈現的風貌也就千變萬化了。

打造一輛手工車或是改裝車，如果缺少藝術氣息，這樣的創作很可能被解讀為拼裝車，甚至連基本價值都蕩然無存。

尖銳的空氣濾芯同樣展現強烈的視覺壓迫感，而排氣管則是呈現短小精悍的感覺。

不見得Tuner擁有這番藝術氣息，但是改裝套件本身被設計時，就已經附有極高的藝術價值，這次採訪的車款為Harley-Davidson FXSTS俗稱小彈簧的車款，它主要是以1948年代的FL系列復古為主題，於是前叉的部分採用前導式而非今日慣用的潛望式正叉。

這部份古典的味道是車主最喜愛的部份，於是再進行電鍍，去除細紋增加亮度，達到煥然一新的感覺。因應之後的動力提昇，煞車部份也改用PM四活塞卡鉗，輪圈為RC21吋雕花式樣，輪胎為Dunlop D402 90/21。

寬胎比黃牌還寬上一些，與駕駛的身材相當，由後看去相當協調。

而在三角台之上，換掉原本的牛角把，採用九吋高的底座搭配LA Chopper的V型把，手把上的握把組則採用Pro No.1製品，搭配ArlenNess握把開關組，這些知名品牌的搭配，加總起來也超過十萬大洋。

V型把、沙魚皮刺繡椅，俯瞰下去盡是滿滿的古典韻味。

不過這樣的搭配不僅能夠符合車主的身高與坐姿，其俐落簡單的線條也正好與前叉組構成一個筆直的車頭造型。再加上車主改用俏皮的Ndson ET燈，正面望去，即可見到滿滿的金屬構成。

前導式前叉支點在後，此為防俯衝設計，上置彈簧演變出追加阻尼輔助吸震。

動力1.2升級1.5
後輪呈現視覺張力

動力部份，原車搭載Twin cam 88引擎，車主改裝Twin cam 95，動力向上升級一碼。進氣部分則使用Custom Cycle尖錐空氣濾芯，以及Doherty Eliminates廢氣排放閥。

而排氣管的部份則為進口訂製手工管，車主前前後後換了五款，這款聲音與效果最為突出，簡單的彎鉤造型，非常有魄力。 

改裝Twin Cam 95以後，解決了後輪加寬重拖的問題。

在腳踏桿部份，基本上得符合車主的騎乘姿勢要求，採用Wicked Image製品，羊眼彈頭造型充滿挑逗的意味，左右一對要價八萬五，恐怕不是一般人容易出手的戰利品。座墊部份，採用Denny Gary製品，鯊魚皮與鱷魚皮雙質設計，附有嬉皮最愛的火焰與骷顱刺繡。

在後輪部份，則又是一個牽一髮動全身的巨大工程。首先是植入240的寬胎，寬胎向來是Chopper的最愛，在此車主認為可以與古典的車頭做個強烈對比，刻意製造一個衝突而成吸引人的焦點所在。

復古的前導式前叉與9吋加高座形成一個直列的鋼管造型，讓正面擁有十足的壓迫感。

這輛小彈簧改裝240寬胎，寬胎面臨的問題是變速箱也得同步外移，否則輪皮帶無法對應變速箱。當然在後輪加寬套件中，已經附帶有轉接座Spacer，不過這已經是改寬胎的極限，想要更寬，可得將變速箱由左改右，達到重量平衡，否則變速箱非常容易在過彎傾斜時磨傷。

240mm的寬胎與十字尾燈、單座架構成一個古典氣息濃厚的車尾造型。

因為改240mm寬胎的關係，車尾竟與油箱同寬，實車氣勢更為驚人。

後輪加寬影響的還有後搖臂，車主索性也更換Pulley Rotor，也就是後輪皮帶盤與煞車盤結合共用，如此一來卡鉗也由右側來到左側，達到右後淨空的效果，以突顯巨大的240/40R18 RC雕花圈。

後輪改為Pulley Rotor設計，將後輪皮帶盤與碟煞盤結合。

而輪胎上方的後土除也需要一併更換，這同樣是後輪加寬套件中的一部分，不過它卻能與單座結合，在鈑金上做造型融合。

前21吋RC雕花鋁圈，搭配ET頭燈，不難發現車主幽默詼諧的一面。

車主非常照顧它的哈雷愛駒，這輛04年出廠的FXSTS原本只是帶有古典氣息，如今投入了現代的美學元素，不論是呈現視覺張力的後輪240寬胎，或是頭燈、座椅等，全車給人感覺相當融洽順眼。車主的想法正是把Old School與Chopper結合，並且不失哈雷原有的味道。

此車改裝Progressive高低軟硬，氣動調整避震器，按下黑色按鈕便可調整。

這輛百萬改裝的FXSTS歷時七個多月才完成，以市區與短距離用車為考量，Tuner不僅為車主量身訂作座姿，同時也給了許多專業上的建議。如同前面所說，不是每個人都懂得美學設計，但是接觸多了，也慢慢累積出欣賞美學的角度，這輛哈雷正是如此，給我有別於以往的新感觸。

前腳踏與分泵等總成要價八萬五千元，式樣宛如匕首一般，十分具有侵略性。

什麼是Primary
動力由引擎輸出後，透過離合器變速齒給後輪輸出，因此需要變速箱將動力轉為速度，而分動箱則是決定動力銜接或是輸出方向改變。哈雷變速箱有個特定的名稱為Primary，內部有變速箱與分動箱的構造，具備兩者的功能。

當面臨改寬胎時，就面臨要墊出變速箱的問題，因為它必須與後輪皮帶盤同在一直線上，後輪皮帶盤因寬胎被外移多少，變速箱就得跟進多少，當然內部的輸出軸也得同步加長。

當寬胎改裝後，也造成變速箱外移，車輛左右重量分佈受到影響，操控方式也得改變，而過彎側傾角也會變得更小，很容易就被磨到。因此進階的改法，則是把變速箱移到另一側，重新設計過的改裝變速箱，其變速系內貼、只有外移分動系，達到更完美的車重左右分配。

由於後輪煞車左移，因此右側整個淨空，於是後RC雕花輪呈現出非常優美的鏤空樣貌。

變速箱