以省油環保著稱的Fortwo，全新車型較前代多了NA版作為入門主力，雖然動力數據和加速反應表現略遜於Turbo車款，但實用至上的作風依舊令人刮目相看。
第二代Fortwo的全面性成熟讓人滿意，尤其內外觀造型大幅革新後，不僅質感和舒適水準有三級跳演出，連帶駕駛樂趣亦跟著放大，讓筆者於六月在國內試駕Turbo版時感受甚深。
此次改款內容除本身造型外，動力單元當然也是另一焦點，有別於前代清一色採渦輪增壓設定，原廠特地新增了NA車型，且規劃兩種出力版本作為該車系的入門新選擇。為此，DCT特地在新車開賣前進行公辦試駕，以NA、Turbo雙陣容，讓媒體充分體驗兩款引擎的獨有魅力。
NA出力平平
實用買家首選
無疑的，此次試駕重點當屬NA車型，其引擎本體與Turbo版無異，同為直列三缸12氣門設計，在少了渦輪增壓後，最大出力劃分為61和71匹兩種，而總代理考量國內環境後僅導入71hp車型作為入門主力。至於活動路線則是從北市南港展示間出發走國道五號至宜蘭，抵達後還依序前往宜蘭淡大校園、頭城老街和烏石港等地，沿途除市區和高速公路外還得行經山路，可說是趟全方位的試駕體驗。
試駕當天DCT特別準備NA、Turbo共五部新車，讓媒體們再度重溫二代Fortwo的動感魅力。 |
筆者幸運地於首輪抽籤拿到NA版鑰匙，實際驅車上路後發現，此具引擎轉速攀升明顯較Turbo版慢條斯里，加上最大出力僅有71hp/9.4kgm，故拉轉過程沒有太令人意外的力道湧現，比起Turbo版於3000rpm後的快意感受，NA版則呈現出另一種平順、線性的加速反應。
因此原廠0～100km/h數據僅13.3秒，足足較Turbo版慢上2.4秒，但別忘了New Fortwo的車重只有八百公斤不到，如此應付市區路況還是綽綽有餘。
NA引擎出力線性，在車重輕的優勢下仍可滿足日常代步所需。 |
一上高速公路往宜蘭後，我們刻意將時速維持於100km/h巡航，在五速自手排變速箱驅策下其末檔轉速仍為3000rpm，這點與Turbo版相同並沒有因動力較小而造成轉速上揚，不過一旦踩深油門欲超車時，變速箱雖會連退兩檔讓轉速一口氣拉至紅線（6000rpm），可惜再加速力道仍舊平平。
但事實上我們在NA和Turbo車型上皆跑出相同極速（145km/h），證明兩車差異僅於加速反應不同而已，對預算有限或不熱衷渦輪增壓的買家而言，NA版其實就足以應付日常所需。
NA版變速箱設定與Turbo車型無異，同樣能跑出145km/h極速。 |
至於山路部分，NA引擎因扭力較小，爬坡路段得將轉速保持在4000rpm以上才能順暢前行，不過只要適時利用手動換檔就能避免變速箱進檔導致轉速下滑，可有效免去不斷大腳油門的狀況發生，表現仍有一定水準。
目前在DCT的規劃下，Turbo車型僅搭配Passion內裝，而NA則多出Pure等級作選擇，價格則較Passion版低七萬，不過代價卻得取消鋁圈、全景天窗、行李廂隔板及三幅方向盤+換檔撥片等，加上內裝少了特殊花紋點綴，整體動感氛圍更是差上一截。
所以在原廠目前七十多部的預接單中，有過半數買家選擇向Passion傾心，不難看出配備內容豐富度仍是消費者購車時的一大考量。
Pure等級內裝除配備豐富度較不足外，少了特殊花紋點綴也顯得不那麼活潑動感。 |
至於琳琅滿目的選配清單中也是應有盡有，買家可依需求進行加購，但仍要再次建議預算充裕的買家不妨先從動力方向盤下手，加裝後不僅原地迴轉毫不費力，感應式功能也可讓方向盤在高速時變得沉重，對便利及安全性均有貢獻。
整體而言，NA版表現像是個實用主義者，除性能水準較不如Turbo車型外，其餘皆沒有太大差異，加上入主門檻較低，絕對是想一親Fortwo芳澤的消費者最佳選擇！
Passion車型因加入鋁圈、全景天窗和換檔撥片等配備，故成為多數買家傾心的對象。 |
明年導入Micro Hybrid有望！
因近期油價高漲及全球暖化議題炒得沸沸揚揚，故德國總廠為二代Fortwo推出的柴油、電動及油電混合版DCT也抱持高度興趣，但考量實用性與導入價格後則以Micro Hybrid車型引進機率最高。其以NA 71hp版本為基礎並加入電池及一具身兼發電與驅動的複合式馬達，主要目的是為讓Fortwo在市區獲得更佳的油耗表現，預計明年有機會加入國內產品陣容。
試駕感言
NA就夠了！
即便NA車型搭配高階的Passion內裝，售價還是比Turbo版足足便宜七萬元，已能讓消費者加裝多樣實用性配備，在僅有引擎加速表現不同的差異下，不免讓人覺得NA版就夠了！
