CT200h不只是Lexus第一部Hatchback，同時也是第一部搭載Hybrid動力的掀背車款。只不過今年二月下旬在台北發表後，爆滿的訂單已經排到數個月後，偏偏又遇上311宮城海嘯，進口數量立時中斷，直至近日傳出配額可望加速抵台。

去年在IAA車展，Lexus發表首部掀背作品─LF-Ch Concept，以其接近量產設定的身形，就讓人懷疑正式發表之日不遠矣，果然未及半年就看到CT200h隨之登場，這部以歐洲市場用車思維開發的掀背車型，C-Segment級距正中市場口胃，運動化的外觀風格則瞄準Lexus產品吸引力較弱的年輕買家。
 

CT200h與LF-Ch Concept在外型上可說是「雖不中亦不遠矣」，秉持相同的L-finesse設計語彙，以充滿動感的Sport跑格為主軸，徹底顛覆世人對ECO hybrid車款的刻板印象。流線身形具備的低風阻效果能減少高速行駛的油耗與風切聲，優秀的空力學意能確保應有的穩定性，同時讓CT200h看起來更具侵略性。

外型流線動感的CT200h，宛如是一部性能鋼砲！

坦白說，我們更期待CT200h有一具高性能引擎，增不增壓都沒關係，動輒有個200匹、30kgm Over的輸出會讓人熱血一些。不過在原廠的產品規劃下，CT200h採用的是油電混合系統與FF設定(也許不久的將來會有性能引擎)，同時具備EV、ECO、Normal與Sport四種動力模式可自由切換，最妙的是，原廠特別提及另外兩種「Mood」(請注意非Mode)，也就是Dynamic或是Relaxing！

CT200h的軸距2600mm，車內空間應有此級距水準。

原廠期望CT200h能提供動感十足或是輕鬆自在的駕馭心情，而心情的轉換當然取決於不同動力模式。在Sport模式下1.8升汽油引擎與電動馬達模組能提供即時的動力輸出，EPS電動方向盤反應也會變得更為敏銳直接，滿足車主的駕控意志，而Normal與ECO則是自在駕駛選擇，ECO模式則會連動空調系統，以最佳油耗表現為最高指導原則。

此為去年於法蘭克福車展所發表的LF-Ch概念車。

而在EV模式下能以全電動行駛，極速可達45km/h，此一模式下不會有任何CO2及NOx的排放，而當電能不足時引擎則會啟動發電，煞車動能回收系統亦能提供應有的充電效能。原廠並未對動力單元有進一步詳細的說明，故總合出力與系統來源恐要到正式量產後才能得知。

標榜手工打造的內裝質感不負Lexus之名。

Lexus CT200h擁有2600mm的軸距，在車內空間表現符合此一級距的預期心理，行李廂容積達345公升，後座放倒之後則可達700公升，因此在實用性上頗具水準。而為了車身配重，包含前、後座都盡量位於車身的正中央，電池組則安置在底板下方，引擎蓋與尾廂門皆採用輕量化的鋁合金部品，加上鋁合金打造的引擎本體，因此能有協調的車身配重，同時具備低重心的優勢，減少車輛在激烈操駕中的物理慣性影響。

類滑鼠的Remote Control陸續出現在Lexus新車上。

CT 200h採前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統，後懸吊的支臂也改以輕量化零件換取更佳的路感反應，據原廠工程師的說法，CT 200h擁有的操控性能將是過往Lexus量產車型前所未見，足以讓人改觀的敏捷動態更襯掀背車格，當然最後還是加了良好舒適性與優良NVH的品牌但書！

標榜節能的車款都會在儀錶內追加一只節能燈

LF-Ch Concept的內裝格局被大部運用在CT 200h上，不變的是Lexus慣用的低調奢華質感，中控檯以L-finesse的設計手法一分為二，上方為一8吋LCD顯示屏，下方則為各項操作控鈕，而RX450h上的Remote Touch系統一併搭載，模擬電腦滑鼠的操作介面來控制車內各項配備。儀錶配置則為實體指針搭配數位顯示，依不同模式顯示引擎轉速或ECO量錶。不管對Lexus或是歐陸掀背車市場而言，CT200h都是相當新鮮的玩意兒，自家傲人的 Hybrid動力系統裝在首部掀背產品上肯定會是市場話題，已經擁有的豪華氛圍不會缺少，再加入節能與運動性兩樣元素，CT200h的首演可說是未賣先轟動。
 

出自Lexus之手的首部C-Segment掀背車款，瞄準歐陸市場的企圖心相當明顯！