雖然目前Ferrari現役統一規格賽廠車為458 Challenge，但是作為接替355 Challenge的後繼車款360 Challenge是以普通360 Modena專為賽道而設計的車型。然而最大的特點是以輕量化為主，首先全車隔音以及賽車上沒有必要用到的電子裝備統統完全拆除，包含車門內飾版等也都改為碳纖維材質，而車窗也更換成Lexan材料製作的輕量化部品。

而該車最屌地方除了外觀上那隻碩大的尾翼外，拆個精光加上防滾架插得密密麻麻的法拉利，在台灣哪裡看得見。Challenge就是如此，除了上述內裝門飾板等全部都大幅採用輕量化材質外，Challenge也廢除電子系統一大堆的方向盤，採用330mm單純賽車用的三幅方向盤。而後方的檔位撥桿也換上加大型的碳纖維製品。座椅部分也無需考慮舒適性的問題，兩張固定式OMP筒椅可提供駕駛面對側向G值時最牢固的靠山。另外副駕駛座前方的滅火器，則是車輛遇到火勢時，牽動偵察系統後會自動噴撒來消除引擎室內的火勢，純技競的設定其實並不單純是要快，而是要快速的保護駕駛者的人生安全為基礎打造。

操控性能方面，對應賽道所需不僅將避震器升級為競技級，為了減輕簧下重量負擔也將彈簧改用鈦合金，除此之外，重新調教避震器、彈簧與車高等參數，進一步使其操控性能提升。由於360 Challenge是統一規格賽，因此在動力方面並沒有針對引擎進行大幅度提升，僅僅針對引擎運轉進行平衡調校與細部修正，動力輸出的損耗也相對降低。而制動系統方面，360 Challenge的制動系統使用Brembo CCM碳纖陶碟盤，面對大鵬灣大直線底的重量級煞車系統要求更是綽綽有餘，陶瓷碟盤除了有效減輕重量並配合ABS電腦程式升級讓制動性能更加強。藉由大幅度輕量化工程後使得車種有效控制在1140kg，對於賽道靈活性與控表現上有極大的幫助。

錢宗龍
生日：1968年1月18日
經歷：亞洲保時捷盃車手 
感想：要在大鵬灣賽道上將360 Challenge或者大馬力車種發揮出最佳表現，其主要的制勝關鍵還是在於油門如何精準拿捏，雖然賽道並非中高速設計，但是像一號彎進彎時速可達到近200km/h，在五檔退四檔之後就要靠著油門深淺來決定銜接二號彎與三號彎的路線，雖然整體賽道的難易度並非相當困難，嚴格來說能夠平穩處理好一號彎、髮夾彎與S彎的關卡大致上就能在單圈測時上有不錯的成績，對於想挑戰國內全新國際級賽道的車主們可以先從這幾個關卡優先多加練習。 

車輛規格：
360 Challenge
435hp/38.1kgm
ABS電腦升級
Brembo CCM碳纖陶碟盤
防滾架
碳纖維內裝
OMP固定筒椅
車重1140kg